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意外的是，奔跑C持續(xù)逾越寶馬3系的“戲碼”并沒有在本年的早春三月演出。

選車網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，3月寶馬3系銷量較上月增加愈兩倍以后再次打破萬輛大關(guān)，到達10766輛，不光成功甩掉奔跑C級，還以2303輛的優(yōu)勢拉大了與奔跑C級（3月銷量為8463輛）的距離。

與寶馬3系相同，奧迪A4L3月銷量也坐落萬輛級之上，到達11540輛。“因為私家消費市場井噴，本年3月以奧迪A4L、寶馬3系為首的中低 端高級B級車體現(xiàn)超強，寶馬3系的終端零售銷量乃至超過了奧迪A4L”，全國汽車市場研究會副主任兼秘書長、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹承受中 國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時認(rèn)為。

崔東樹剖析道，“寶馬3系銷量體現(xiàn)弱小，一是因為寶馬平行進口數(shù)量在降低，絕大部分車型均以國產(chǎn)為主，無論是報價仍是配件等歸納本錢都相對較低，消費者務(wù)實商品。二是，寶馬2系商品力并未到達預(yù)期效果，對寶馬3系的分流效果有限，致使寶馬3系的銷量直線上升”。

而奧迪A3因為設(shè)有三廂車型，且報價現(xiàn)已低至18萬元左右，很大程度分流了部分奧迪A4L的購買者。“奔跑C級的終端零售銷量較奧迪A4L和寶馬3系相對較弱，通常情況下，終端零售對消費者更加具有指導(dǎo)意義”，崔東樹表明。

縱向回憶ABB旗下三款高級B級車近幾個月的銷量走勢，奔跑C級在極力追趕著寶馬3系，寶馬3系避免后來者居上的同時，又無時無刻不在覬覦著奧迪A4L的主力寶座。因而，將來，三款車型在高級B級車市場或更為旗鼓相當(dāng)。

高級B級車第二陣營中，沃爾沃S60L本年3月銷量到達2659輛，以缺乏300輛的弱小優(yōu)勢超過了凱迪拉克ATS-L，搶占“老四”之位，凱 迪拉克ATS-L的銷量完成2376輛。以此看來，將來幾月，S60L和ATS-L的競賽或許進入“難分伯仲”的狀況，二者或?qū)y手稱雄高級B級車第二梯 隊。

與此同時，英菲尼迪Q50L 3月銷量雖然較上月有所提高，到達1322輛，可是相對于此前的高增加速度，Q50L已體現(xiàn)出稍顯乏力的態(tài)勢。身邊一位準(zhǔn)備購入凱迪拉克ATS-L的消費者坦言，“英菲尼迪品牌相對小眾，尤其是在商品功能方面，我并不認(rèn)為有太多亮點”。

不得不提及的是， DS5仍然以123輛的“三位數(shù)”銷量“堅持”在高級B級車的最末位，假如DS品牌持續(xù)“安于現(xiàn)狀”，那么將來難逃被競賽對手驅(qū)逐出高級B級車陣營的嚴(yán)酷實際。

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