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“兩年前我初次看到這個車時，心中就有了一個想法，必須在第十代CIVIC(思域)打一個’翻身仗’，找到思域應該在我國商場上應有的位置。”發(fā)布會后的媒體采訪環(huán)節(jié)中，春風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波如此“裸露心跡”。

作為本田規(guī)劃緊湊型車商場的當家花旦，思域的主要位置不言而喻。關于以“技能本田”著稱的本田而言，思域這款中級家轎，是表現(xiàn)其平衡技能、實用性與本錢等多主要素之才能的最佳表現(xiàn)。多年來，憑仗先進技能和杰出操控，思域一向被視作具有稠密運動氣味的高品質(zhì)家用轎車。

但思域的“傳奇”經(jīng)歷到第九代時遭受曲折，在海外媒體中，第九代思域被稱作最平凡的一代思域，背離了本田品牌精力。在國內(nèi)，第九代思域的銷量也一向 差強人意。重壓之下，本田在第十代思域的開發(fā)上卯足了勁，從外觀內(nèi)飾到動力系統(tǒng)，全部改造。“洗心革面”的第十代思域，被以為重新找回了本田精力，在海外 商場表現(xiàn)不俗。

而關于春風本田而言，在CR-V鶴立雞群的年代曩昔后，雖然也引進一些新車型，但再無創(chuàng)造銷量奇觀的車型。而全部改造、商品競爭力不俗的第十代新思域，無論是從商品自身來看，仍是從其地點的中級車商場來看，都具有創(chuàng)造銷量明星的根底。

萬事俱備，只欠春風，接下來，就要看春風本田怎么打好新思域的推行戰(zhàn)。

商品力夠強

無論是關于本田仍是春風本田而言，第九代思域的表現(xiàn)都不能令人滿意。由于技能上無新意，動力系統(tǒng)等核心技能根本沿用第八代，內(nèi)飾規(guī)劃廉價等要素，第九代新思域誕生后飽受海外媒體的批評。

在國內(nèi)，春風本田2006年開端引進的第八代思域，月均銷量根本維持在7000輛擺布，在其時的中級車商場，還算一份不錯的成績單。但從2011年第九代思域引進后，銷量便從最開端的月銷過萬一路下滑。上一年，本田思域累計出售32686輛，月均銷量缺少3000輛。

在思域銷量下滑的一起，其地點中級車商場的熱銷車型門檻也不斷提高，從月銷萬輛提高至月銷近兩萬輛。上一年，中級車商場銷量冠軍朗逸的銷量為37.91萬輛。在這么的布景下，月銷僅3000輛的思域，商場位置也不斷邊緣化。

重壓之下，本田在新思域的開發(fā)上頗下功夫。本田官方稱，2016款思域是本田43年前史中最下力氣的一款家轎。

外觀上，第十代思域的規(guī)劃被以為非常潮流炫酷，溜背外型，趁熱打鐵的車身線條，質(zhì)感大大提高、簡練而又科技范兒十足的內(nèi)飾與中控臺規(guī)劃，讓許多本田車迷大為入神，也被專業(yè)媒體以為年輕化規(guī)劃全部改造。

動力上，本田不再死守天然吸氣發(fā)動機，第十代新思域全系帶”T”（渦輪增壓）。新思域搭載本田在我國初次運用的SPORT TURBO（銳·T動）渦輪增壓發(fā)動機。該款發(fā)動機具有“進排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高呼應渦輪增壓”三大技能特色，在提高動力的一起顯著下降油 耗。

春風本田這次先期推出的是1.5T版別，今年年底還將1.0T版別。在渦輪增壓技能風潮興盛不衰的我國商場，本田此舉既順應商場潮流，也使得新思域進入小排量車補助部隊。軸距上，新思域也比上一代顯著加長，后排乘坐空間愈加富余。

安全裝備方面，搭載了Honda最新研制的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的新思域，在科技裝備上被以為領先于同級競爭對手。1.5T系列全系標配ESP，無鑰匙進入、一鍵發(fā)動、雙區(qū)自動空調(diào)等時下流 行的裝備也均出現(xiàn)在1.5T車型的裝備表里。頂配車型裝備的LED前大燈、導航、自適應巡航、車道違背預警、車道堅持、盲點監(jiān)測等裝備現(xiàn)已直追更中型車甚 至中大型車。

在智能化方面，新思域初次運用了Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)過車載通訊單元與云端實時互聯(lián)，供給準確導航效勞，氣候、新聞等信息效勞以及緊迫呼叫效勞。別的，第十代 CIVIC(思域)還搭載了全新晉級的DA智能互聯(lián)系統(tǒng)，支撐安卓的Android Auto和蘋果的CarPlay兩大系統(tǒng)。

恰是這些由里及外的全部改造，第十代新思域在海外上市后頗受好評，商場表現(xiàn)不俗。在美國商場，上一年上市的新思域現(xiàn)已月銷過3萬輛，躋身銷量前十榜單。

“另一只靴子”要看推行

在汽車行業(yè)，有一個公認的明星爆款創(chuàng)造規(guī)律，即是商品力＋推行力。商品競爭力是根底，沒有好的商品，再強的推行系統(tǒng)，也有力無處使；而有好的商品，沒有強有力的推行，商品“叫好不叫座”的狀況也常常發(fā)作。

關于新思域而言，商品力的提高眾所周知，一只靴子現(xiàn)已落定。接下來要看春風本田的推行才能。而這，也是現(xiàn)在業(yè)界關于新思域能否翻身的最大疑問。

就現(xiàn)在而言，新思域12.99萬－16.99萬元的定價獲得商場認可。雖然12.99萬元的起報價與上一代的定價比較根本共同，但考慮到新思域表里改造的力度，豐富的科技裝備，不少媒體仍是以為這一報價“頗具誠心”。并且后期1.0T上市后報價有望進一步下降。

接下來要看的，即是春風本田的推行推行才能。而這，也是業(yè)界以為的春風本田的短板，早年，本田CR-V的鶴立雞群，讓東本的出售團隊與經(jīng)銷商部隊過 慣了舒暢日子。近年，隨同新商品的導入，春風本田也在大力推進推行系統(tǒng)才能的提高。在導入新CR-V、新艾力紳等新商品的根底上，2015年年頭，陳斌波 提出要建立起全新推行系統(tǒng)的新政策。

不過，在外界看來，春風本田近年的推行活動仍是有些缺少矛頭，不像別的品牌的推行活動那樣轟轟烈烈，經(jīng)銷商的戰(zhàn)斗力也不如別的干流合資企業(yè)。對此， 陳斌波回答，推行是以商品為根底的，曩昔幾年隨同新商品的導入，春風本田在推行系統(tǒng)才能提高上也做了許多作業(yè)，會在往后逐漸表現(xiàn)。

陳斌波介紹，環(huán)繞新思域的商品特性，春風本田將展開一系列推行活動，比方表現(xiàn)新思域運動特性的賽車活動，聯(lián)系奧運年熱門比賽的推行活動等。

關于新思域的銷量，春風本田的希望是年銷過10萬。但如此主要的一款車，東本對其希望遠不止銷量的提高，還有品牌、系統(tǒng)才能的提高。“往后，春風本田將由商品驅(qū)動進入品牌驅(qū)動年代。”陳斌波表明。