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隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，汽車原本強(qiáng)調(diào)的機(jī)械性能被更多地轉(zhuǎn)移到了新能源、智能駕駛方面。但這并不是個(gè)簡單的事，因?yàn)殡S著產(chǎn)品方向的改變，汽車零部件供應(yīng)商也得跟上新節(jié)拍，一起大范圍轉(zhuǎn)移主戰(zhàn)場。

對(duì)于那些做了幾十甚至上百年的傳統(tǒng)燃油車零部件廠商而言，要逐漸放棄他們?cè)?jīng)引以為傲的機(jī)械技術(shù)，無疑是要硬生生割掉自己身上最壯實(shí)有力的一塊肌肉。但沒辦法，諾基亞和科達(dá)就是兩個(gè)活生生的例子，“傳統(tǒng)手藝不能丟”在現(xiàn)實(shí)情況下就是個(gè)偽命題。

擺在他們面前只有兩條路可走：要么變，要么死！有腦子的企業(yè)往往會(huì)選擇前者，而且現(xiàn)在已經(jīng)有一大批業(yè)內(nèi)巨頭開始對(duì)傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)投入、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)版塊持等方面逐漸松手，開始大規(guī)模遷徙。

傳統(tǒng)零部件受沖擊，零部件大佬帶頭轉(zhuǎn)型

早在去年5月份，博世對(duì)外宣布將旗下起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)已5.45億歐元出售給由兩家中國兩企業(yè)組成的財(cái)團(tuán)。博世之所以會(huì)將這部分業(yè)務(wù)出售，就是因?yàn)闃I(yè)務(wù)競爭的加劇和業(yè)務(wù)量的萎縮。

去年9月，德爾福將原動(dòng)力系統(tǒng)部門和安波福分立為兩家公司，為的就是將傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)和潛力更大的“汽車四化”技術(shù)分立開來。

今年7月，大陸集團(tuán)宣布，明年初將剝離旗下的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，并單獨(dú)成立一家公司，而這一步其實(shí)是為今后涉足自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打基礎(chǔ)。

零部件大佬們轉(zhuǎn)型路徑，多有兩種方式，要么直接拋售傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，要么就是鬧“分家”。這些一而再，再二三的大動(dòng)作，也反應(yīng)出了傳統(tǒng)汽車零部件業(yè)務(wù)所受到的威脅。

當(dāng)然，最大的威脅就在于新能源汽車的火速上位。眾所周知，新能源最核心的“三電系統(tǒng)”在結(jié)構(gòu)、原理等方面，和傳統(tǒng)燃油車的三大件完全不同，更不用說零部件的供應(yīng)了。從政策的指引和發(fā)展需求來看，新能源取代燃油車的地位只存在時(shí)間上的問題，傳統(tǒng)零部件自然也面臨著萎縮甚至退出歷史舞臺(tái)的威脅。

目前傳統(tǒng)零部件市場雖然還是大塊頭，但論發(fā)展?jié)摿Γ匀槐炔簧?a style="color: rgb(0,123,205); text-decoration: none" target="_blank">新能源，早布局早心安。像博世這種“百年老店”，因?yàn)榧夹g(shù)起步早，吃到了不少甜頭，自然也懂得先發(fā)制人的道理。既然大佬都帶頭了，那些緊隨其后的知名零部件供應(yīng)商當(dāng)然也坐不住了。

主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移后，大佬們都會(huì)干嘛？

三電系統(tǒng)是取代了汽車傳統(tǒng)的三大件，汽車競爭力的主戰(zhàn)場也由機(jī)械性能轉(zhuǎn)移到了智能科技上。機(jī)械性能由三大件決定，并不能拉動(dòng)新的產(chǎn)業(yè)，主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移后，未來拼的就是智能科技和先進(jìn)的智能化設(shè)備。

這種轉(zhuǎn)移已經(jīng)開始。今年2月，博世宣布成立全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，其中數(shù)字化交通服務(wù)、共享服務(wù)等都是在其業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也正在進(jìn)行之中。同樣，在今年2月份，ZF（采埃孚）收購天合汽車，并向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。此外，像安波福、海拉這樣的知名零部件供應(yīng)商，也在向數(shù)字化商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。

不難看出，新的主戰(zhàn)場最多的業(yè)務(wù)范疇就是圍繞智能數(shù)字化技術(shù)展開，同時(shí)，支持這些技術(shù)的相關(guān)產(chǎn)品、零部件等，也將成為零部件廠商的主要業(yè)務(wù)范疇，比如毫米波雷達(dá)、核心的電子傳感器等，是支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)必不可少的零件；另外，要達(dá)到無人駕駛的級(jí)別，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等，都需要比傳統(tǒng)的燃油車更高端的技術(shù)支持，要么在材料上有要求，要么在結(jié)構(gòu)上不一樣。

雖然轉(zhuǎn)型是按現(xiàn)有的構(gòu)架來進(jìn)行完善升級(jí)，但從未來這些紛繁復(fù)雜的運(yùn)作模式和技術(shù)要求來看，汽車零部件廠商轉(zhuǎn)型后，相關(guān)的業(yè)務(wù)反而還會(huì)更加寬泛，那些零部件廠商的“活動(dòng)空間”也會(huì)更大。

說說觀點(diǎn)

“趨勢一旦爆發(fā)，便不會(huì)是一種線性的發(fā)展”，這句話是周鴻祎的名言。事實(shí)證明，在趨勢之下，誰也逃不過。

就汽車行業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是發(fā)展趨勢，新的趨勢必然需要新的技術(shù)，“傳統(tǒng)手藝不能丟”這句話放在以質(zhì)量和效率為主要標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品面前，似乎沒有什么說服力。各大零部件廠商不得不弱化對(duì)“傳統(tǒng)手藝”的重視，把目光放在新能源、智能化已經(jīng)相關(guān)衍生產(chǎn)品上來。轉(zhuǎn)型雖然殘酷，但對(duì)趨勢而言是好事，政策主導(dǎo)，車企牽頭，各大零部件廠商推波助瀾，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型從此步入快車道。