亚洲精品永久www嫩草,精品综合久久久久久蜜月,欧美国产永久免费看片,国产91原创,bbbbbxxxxx性欧美,免费亚洲成人,国产夜趣福利免费视频

汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的頂端，也可以說是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來，隨著整車消費(fèi)市場(chǎng)和服務(wù)維修市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅速，且發(fā)展趨勢(shì)良好，并不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，向?qū)I(yè)化方向轉(zhuǎn)變。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬輛，全年累計(jì)生產(chǎn)汽車2811.88萬輛，同比增長14.5%;銷售汽車2802.82萬輛，同比增長13.7%。

    同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，從而促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。同時(shí)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車廠的新需求，出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)：

    1汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系發(fā)展變化

    今日的歐美汽車整車與零部件廠商的組織關(guān)系與昔日純粹以競爭為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式有了較大的改進(jìn)，而改進(jìn)的方向就是日本的轉(zhuǎn)包型式，減少一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)目，減少管理職能，在保持競爭性的同時(shí)，兼顧合作，合作的方式有企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟、相互持股等方式。

    日韓以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，保留了其合作的特點(diǎn)，并不斷地加入競爭的機(jī)制，即使是僅兩家廠商供應(yīng)零部件也可通過上文提及的“開發(fā)比賽”等方式，保持競爭的有效性。

    新的這種各零部件生產(chǎn)體系間可相互供貨而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有利于提高競爭程度。整零廠商之間的組織關(guān)系越來越趨向合作競爭，提高組織效率，發(fā)揮整車和零部件廠商各自的優(yōu)勢(shì)，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的整體競爭力。

    2全球化發(fā)展

    汽車供應(yīng)鏈的全球化發(fā)展趨勢(shì)是有目共睹的。由于消費(fèi)市場(chǎng)的全球化，整車廠勢(shì)必利用獨(dú)資、合資等不同的手段進(jìn)入全球各消費(fèi)熱點(diǎn)，而整車廠的這種全球布點(diǎn)隨之引起的是零部件廠商的跟隨，這種全球化趨勢(shì)對(duì)零部件廠商提出了以下挑戰(zhàn)：

    配套市場(chǎng)和后市場(chǎng)的全球化需求趨勢(shì)要求零部件廠商能滿足全球交付的能力。為了達(dá)成及時(shí)交付，需要更多地考慮各種交運(yùn)的問題，甚至進(jìn)一步考慮原材料全球供應(yīng)的問題。

    為了保證100%的DIFOT，同時(shí)基于某些稅務(wù)方面的問題，零部件廠商可能采取跟隨整車廠全球布點(diǎn)的策略。但這種分散的組織機(jī)構(gòu)模式與原先集中管理的沖突，以及如何降低運(yùn)營成本同時(shí)提高組織效率的平衡對(duì)企業(yè)的共享服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)。

    3技術(shù)的發(fā)展，零部件高端制造業(yè)升級(jí)

    隨著對(duì)汽車安全、舒適及環(huán)保新能源要求的提高，汽車零部件制造技術(shù)也產(chǎn)生了一些新的變化，包括：

    產(chǎn)品環(huán)保化，加強(qiáng)針對(duì)“綠色汽車”的研究，積極應(yīng)用新能源，促進(jìn)節(jié)能減排的要求。在德國2020高科技戰(zhàn)略設(shè)定中，其中一個(gè)未來項(xiàng)目是：2020年德國擁有百萬電動(dòng)車。

    產(chǎn)品電子化智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，如何通過電子技術(shù)提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個(gè)行業(yè)的熱點(diǎn)，至2020年前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)都將維持平均8.5%的增長力度。

    信息交換網(wǎng)絡(luò)化：在4G/LTE與云端技術(shù)成熟下，汽車電子產(chǎn)品中的信息交換零件越來約變的更加的網(wǎng)絡(luò)化

    零部件產(chǎn)品模塊化，通用化，以應(yīng)對(duì)整車廠的平臺(tái)化戰(zhàn)略

    產(chǎn)品輕量化：未來汽車的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化，鋁鑄件，鋁鎂合金件，車用塑料件的大量應(yīng)用將是一個(gè)趨勢(shì)

    開發(fā)數(shù)子化，全球化：仿真技術(shù)、三維數(shù)字化等數(shù)字技術(shù)正在改變汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)開發(fā)方式。而為了滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分?jǐn)偟男枰夹g(shù)開發(fā)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛的零整合作

    4更加緊密和幾乎同步的整零企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同

    為了滿足客戶多樣化需求，整車廠越來越重視大規(guī)模定制的能力，而大規(guī)模定制需要配套零配件產(chǎn)品支持模塊化。模塊化的出現(xiàn)，進(jìn)一步促使整車制造商與模塊供應(yīng)商在開發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。同時(shí)為了快速地對(duì)市場(chǎng)需求作出反饋，需要提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。種種下游市場(chǎng)的變化需求傳導(dǎo)到上游零部件供貨商，就要求這些規(guī)模大、能力強(qiáng)的零部件供應(yīng)商具有模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能。

    利用協(xié)同設(shè)計(jì)軟件支持同步設(shè)計(jì)開發(fā)

    利用傳統(tǒng)EDI技術(shù)，交換整車廠與一級(jí)供應(yīng)商之間的需求和供應(yīng)

    利用ASN、條碼技術(shù)提高物流協(xié)調(diào)管理能力

    利用擴(kuò)展的看板或JIT/S等技術(shù)提高協(xié)同按需生產(chǎn)

    以上總總信息技術(shù)的應(yīng)用都在比以往幾十年的發(fā)展更快地速度加強(qiáng)零整企業(yè)之間的合作更加緊密。

    5精益思想的延伸擴(kuò)展

    成本的壓力是促使企業(yè)不斷改進(jìn)的永恒動(dòng)力。

    在原材料成本在合理范圍內(nèi)幾無下降空間的基礎(chǔ)上，各種先進(jìn)的管理、制造思想便被開發(fā)出來以進(jìn)一步改進(jìn)企業(yè)運(yùn)作效率，減少運(yùn)營成本。

    世界級(jí)制造將推廣：將精益思想從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到外部供應(yīng)鏈；聚焦客戶需求、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性；以及強(qiáng)大、敏捷和靈活勞動(dòng)力的開發(fā)；減少業(yè)務(wù)運(yùn)作和流程的浪費(fèi)；重視與客戶和供應(yīng)商的溝通和協(xié)作

    智能制造：日益?zhèn)€性化的需求是促使單件流生產(chǎn)的原始動(dòng)力。為了使個(gè)體顧客的需求得到滿足，但同時(shí)使得生產(chǎn)一次性的產(chǎn)品也能獲利，企業(yè)必須進(jìn)行智能制造。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(industrialinternetofthings),信息物理系統(tǒng)（Cyberphysicalsystem,CPS），工業(yè)4.0(Industry4.0),等思想方法的提出和應(yīng)用實(shí)踐將成為之后10年里最熱門的話題。

    大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)無疑是個(gè)大話題，這個(gè)大話題的實(shí)踐將分化落實(shí)到各個(gè)行業(yè)中去。汽車零部件行業(yè)如何利用大數(shù)據(jù)，提供大數(shù)據(jù)將會(huì)隨著智能制造的興起一起整正地產(chǎn)生價(jià)值。

    6行業(yè)規(guī)范

    行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行，汽車零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)近年來不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序發(fā)展的希望。同時(shí)由于市場(chǎng)和競爭的全球化趨勢(shì)，導(dǎo)致各種行業(yè)規(guī)范的漸次發(fā)展融合：

    整車廠規(guī)范要求的融合趨同：各整車廠還會(huì)有各自對(duì)配套廠的規(guī)范要求，但基本內(nèi)容趨同。

如福特Q1認(rèn)證同時(shí)包含了滿足MMOG/LE規(guī)范和IATF16949規(guī)范作為前提。

    整車廠越來越注重物料運(yùn)作方面的規(guī)范：在提高整條供應(yīng)鏈效率競爭優(yōu)勢(shì)的大趨勢(shì)下，越來越多的整車廠把MMOG/LE規(guī)范認(rèn)證作為配套供應(yīng)商的基本要求。

    7后市場(chǎng)

    高速增長的汽車銷量為售后市場(chǎng)提供了極大的想象空間。早在2010年，中國汽車咨詢中心網(wǎng)就曾預(yù)計(jì)：中國如果汽車保有量達(dá)到1億輛，售后零部件市場(chǎng)將在近3000億元以上規(guī)模。而據(jù)新華信國際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷預(yù)計(jì)，主要包括汽車維修服務(wù)的汽車售后市場(chǎng)在2015年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。

    影響售后市場(chǎng)的幾個(gè)主要因素在于整車保有量，長車齡汽車的占比情況以及乘用車年均行使距離。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國乘用車2013-2018年的年均復(fù)合增長率將達(dá)7%，新車銷量到2018年將達(dá)2500萬輛。而在國內(nèi)2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車達(dá)到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內(nèi)。對(duì)于乘用車年均行使距離，通過比較能看出中國市場(chǎng)年均行使距離順致遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它國家，這更加加速了售后市場(chǎng)的快速擴(kuò)容。

    從目前來看，雖然中國汽車零部件市場(chǎng)潛力巨大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地。現(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資或獨(dú)資零部件企業(yè)壟斷。但隨著近期國家相關(guān)部門的多項(xiàng)針對(duì)汽車行業(yè)的政策出臺(tái)，售后領(lǐng)域相對(duì)封閉的零部件供應(yīng)系統(tǒng)將在一定程度上被打破，在業(yè)內(nèi)人士看來，大型的零配件供應(yīng)商或?qū)闹邢硎艿绞袌?chǎng)紅利。

    另外相對(duì)OEM配套，售后市場(chǎng)的利潤或許是前者的2-3倍。數(shù)據(jù)顯示，2012年與2013年的汽車零部件廠商的稅前利潤平均利潤率為6.5%。而獲利最大的領(lǐng)域?yàn)榈妆P、傳動(dòng)系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤卻會(huì)進(jìn)一步萎縮。技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現(xiàn)在底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車后市場(chǎng)規(guī)模巨大，利潤不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場(chǎng)上的利潤遠(yuǎn)高于整車市場(chǎng)。
來源：蓋世汽車綜合