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汽車鋁壓鑄零部件企業(yè)既受到壓鑄行業(yè)法律法規(guī)及政策的影響，亦對(duì)汽車行業(yè)的法律法規(guī)及政策十分敏感，行業(yè)主要法律法規(guī)及政策如下。

    1、行業(yè)主管部門、行業(yè)監(jiān)管體制、行業(yè)主要法律法規(guī)及政策

    （1）行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制

    目前汽車制造業(yè)、金屬制品業(yè)宏觀管理職能由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工信部承擔(dān)，主要負(fù)責(zé)制訂產(chǎn)業(yè)政策、指導(dǎo)技術(shù)改造。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)是汽車及汽車零部件的行業(yè)自律組織，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草和制定、產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督、提供信息和咨詢服務(wù)、行業(yè)自律管理等。中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)是經(jīng)國(guó)家民政部登記注冊(cè)的國(guó)家一級(jí)鑄造行業(yè)組織，其中壓鑄分會(huì)對(duì)壓鑄行業(yè)行使管理職能，主要是：制定并監(jiān)督執(zhí)行行規(guī)行約，反對(duì)惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和制造低劣產(chǎn)品的行為，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序；協(xié)助政府組織制定、修訂壓鑄行業(yè)的相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，組織制定壓鑄生產(chǎn)過(guò)程的指導(dǎo)性文件等。

    （2）行業(yè)主要法律法規(guī)和政策

    汽車鋁壓鑄零部件企業(yè)既受到壓鑄行業(yè)法律法規(guī)及政策的影響，亦對(duì)汽車行業(yè)的法律法規(guī)及政策十分敏感，行業(yè)主要法律法規(guī)及政策如下：

    時(shí)間

    頒布機(jī)構(gòu)

    行業(yè)政策

    主要內(nèi)容及影響

    2016年10月

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)

    節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖

    至2030年，車輛整備質(zhì)量較2015年減重35%，單車用鋁超過(guò)350Kg。

    2016年3月

    中國(guó)鑄造協(xié)會(huì)

    鑄造行業(yè)“十三五”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要

    建設(shè)壓鑄強(qiáng)國(guó)，壓鑄企業(yè)要向“高端型、智能型、外向型、服務(wù)型”進(jìn)軍，并涌現(xiàn)一批高端壓鑄生產(chǎn)企業(yè)。

    2016年1月

    科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局

    高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定管理辦法

    將“鋁合金清潔生產(chǎn)與先進(jìn)鑄鍛”列為國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，為高精度、高性能鋁合金壓鑄件的生產(chǎn)提供了市場(chǎng)支持。

    2015年7月

    國(guó)家發(fā)改委

    關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重大工程包的通知

    提出重點(diǎn)發(fā)展“鎂、鋁合金真空壓鑄和液壓成形等先進(jìn)工藝技術(shù)。開展輕量化材料加工及整車、零部件成型生產(chǎn)和檢測(cè)能力建設(shè)。”

    2015年5月

    國(guó)務(wù)院

    中國(guó)制造2025

    將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車、車身輕量化材料列入國(guó)家大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展的范圍。

    2015年3月

    國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部

    外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015年修訂）

    將“航空、航天、汽車、摩托車輕量化及環(huán)保型新材料研發(fā)與制造”列為鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)。

    2014年12月

    工信部

    乘用車燃料消耗量限值

    將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達(dá)標(biāo)值，直至到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。愈趨嚴(yán)格的油耗法規(guī)，促使所有汽車制造企業(yè)不遺余力地開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。

    2013年5月

    工信部

    中國(guó)鑄造行業(yè)準(zhǔn)入條件

    從企業(yè)規(guī)模、鑄造方法與工藝、鑄造設(shè)備、鑄造質(zhì)量、能源消耗等方面制定了鑄造行業(yè)準(zhǔn)入條件，對(duì)防止企業(yè)盲目建設(shè)、避免行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)提供了保證。

    2013年2月

    國(guó)家發(fā)改委

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2013年修正）

    將“車體、轉(zhuǎn)向架、齒輪箱及車內(nèi)裝飾材料輕量化應(yīng)用”列為鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)。

    2012年6月

    工信部

    節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）

    將“加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究，大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)”作為2012-2020年的主要發(fā)展任務(wù)，明確了我國(guó)汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)，要求2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5.0L/100Km。

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    2、行業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀

    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等汽車零部件中采用了大量精密壓鑄件，因此汽車行業(yè)的需求情況將在很大程度上影響壓鑄行業(yè)整體的發(fā)展前景。隨著人們對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保性能的愈發(fā)重視，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)了以鋁代鋼、以鋁代鐵的趨勢(shì)。目前全球汽車零部件中鋁合金壓鑄件市場(chǎng)整體呈現(xiàn)持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)汽車行業(yè)中鋁合金壓鑄件的用量將在2025年上漲50%6。

    全球汽車用鋁合金壓鑄件趨勢(shì)

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    （1）汽車制造業(yè)發(fā)展概況

    全球汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，已步入穩(wěn)定發(fā)展的成熟期，產(chǎn)銷量增長(zhǎng)平穩(wěn)，成為世界各國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。近十余年來(lái)，全球汽車行業(yè)呈現(xiàn)“快速增長(zhǎng)－整體下滑－迅速增長(zhǎng)－穩(wěn)定增長(zhǎng)”的發(fā)展趨勢(shì)。2011年至2016年期間，全球汽車產(chǎn)量分別為7,988萬(wàn)輛、8,424萬(wàn)輛、8,731萬(wàn)輛、8,978萬(wàn)輛、9,078萬(wàn)輛及9,498萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.96%、5.45%、3.65%、2.82%、1.12%及4.63%，增速回穩(wěn)。其中，商用車產(chǎn)量約占汽車總產(chǎn)量的25%。除2008年及2009年受金融危機(jī)影響市場(chǎng)出現(xiàn)下滑外，近十年來(lái)全球商用車市場(chǎng)發(fā)展平穩(wěn)。2010-2016年全球商用車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)量從2010年的1,932萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2016年的2,287萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為2.85%。

    2005-2016年全球汽車產(chǎn)量變化情況

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    2005-2016年全球商用車產(chǎn)量變化情況

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    我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別從2011年的1,919.10萬(wàn)輛、1,917.80萬(wàn)輛上升至2016年的2,819.30萬(wàn)輛、2,786.90萬(wàn)輛。雖然近年來(lái)受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速有所下降，但由于基數(shù)較高，每年新增產(chǎn)銷量仍有相當(dāng)大的規(guī)模。

    2011年至2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷情況

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    2016年我國(guó)私人汽車保有量為16,559.00萬(wàn)輛7，平均每百人擁有量約為12.01輛，遠(yuǎn)低于美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平。因此，我國(guó)汽車制造業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。

    （2）汽車零部件制造業(yè)發(fā)展概況

    汽車零部件作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國(guó)家長(zhǎng)期重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。截至2016年底，我國(guó)汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入合計(jì)3.72萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.89%，利潤(rùn)總額為2,825.26億元。隨著行業(yè)整體技術(shù)水平與研發(fā)能力的不斷提升，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國(guó)內(nèi)整車廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車配套市場(chǎng)扮演了越來(lái)越重要的角色，成為全球最主要的汽車零部件制造與出口國(guó)之一，全球化、國(guó)際化的步伐不斷加快。我國(guó)汽車零部件主要出口至美國(guó)、日本、歐盟等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)正逐步開拓拉丁美洲等新興市場(chǎng)。2009-2014年我國(guó)汽車零部件出口快速上升，從2009年的254.74億美元增長(zhǎng)至2014年的646.15億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20.49%，2015年度以來(lái)我國(guó)汽車零部件出口額略有下滑，但2016年度依然達(dá)到602.50億美元。

    2009-2016年我國(guó)汽車零部件制造業(yè)規(guī)模變化情況

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    2009-2016年我國(guó)汽車零部件出口規(guī)模變化情況

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    整體來(lái)看，目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍存在與整車行業(yè)同步開發(fā)能力不強(qiáng)、自主研發(fā)和系統(tǒng)集成能力薄弱、汽車模具及新品開發(fā)不能完全適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要等問(wèn)題。

    （3）汽車鋁合金精密壓鑄件市場(chǎng)情況

    在排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的大環(huán)境下，汽車輕量化作為實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已經(jīng)被社會(huì)公眾、政府部門以及各大汽車生產(chǎn)廠商所接受，成為世界汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。所謂汽車輕量化，就是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量，從而提高動(dòng)力、減少燃料消耗、降低尾氣排放。鋁合金材料具有輕質(zhì)、可回收和易成型的特點(diǎn)，理論上鋁制汽車能夠比鋼制汽車減重30%至40%，因此鋁合金材料是汽車輕量化最理想的材料之一。減輕車重可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，提高行駛性能，有效降低剎車距離，使得轉(zhuǎn)向和過(guò)彎的過(guò)程中更加靈活，增加汽車行駛的穩(wěn)定性；在遭受沖擊時(shí)，鋁合金材料也能吸收、分散更多的能量，因而舒適性和安全性更高。汽車各個(gè)主要部件用鋁滲透率提高已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。具體反映在平均單車用鋁量上，1980年北美地區(qū)每輛車平均用鋁量為54千克，到2010年這一數(shù)值增長(zhǎng)到154千克，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)值將會(huì)接近325千克8。而2016年10月中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對(duì)我國(guó)車輛整備質(zhì)量和單車鋁合金用量也制定了未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)，具體如下：

    項(xiàng)目

    2020年

    2025年

    2030年

    車輛整備質(zhì)量

    較2015年減重10%

    較2015年減重20%

    較2015年減重35%

    單車用鋁量

    達(dá)到190Kg

    超過(guò)250Kg

    超過(guò)350Kg

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    工信部和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2020年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車年產(chǎn)量將達(dá)到2,800萬(wàn)輛至3,000萬(wàn)輛，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。如果國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)平均每輛車用鋁量達(dá)到190kg，新能源汽車平均每輛車用鋁量達(dá)到250kg，到2020年我國(guó)汽車市場(chǎng)的鋁合金零部件需求量大約為620萬(wàn)噸。按照汽車鋁合金零部件4萬(wàn)元/噸的價(jià)格計(jì)算，至2020年中國(guó)汽車鋁合金零部件的市場(chǎng)空間將達(dá)到2,500億元人民幣。因此，汽車零部件產(chǎn)業(yè)對(duì)鋁合金壓鑄件的需求未來(lái)仍將保持較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

    3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度

    （1）國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局

    從全球范圍而言，汽車零部件壓鑄行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。發(fā)達(dá)國(guó)家的壓鑄企業(yè)總體數(shù)量較少，但是單個(gè)企業(yè)的規(guī)模較大、專業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)、客戶資源等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)際上具有代表性的汽車壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)主要有日本RYOBI株式會(huì)社、瑞士DGS壓鑄系統(tǒng)股份公司等。借助于裝備和技術(shù)水平上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的壓鑄企業(yè)一般以生產(chǎn)汽車、航空等高質(zhì)量、高精度和高附加值的壓鑄件為主，在技術(shù)與生產(chǎn)規(guī)模上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車零部件壓鑄企業(yè)。

    （2）國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)格局

    國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的汽車零部件壓鑄企業(yè)主要分為兩類：一類是汽車整車制造企業(yè)的配套企業(yè)，從屬于下游行業(yè)的集團(tuán)公司；另一類是獨(dú)立的汽車精密壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)，專門從事汽車精密壓鑄件的生產(chǎn)，與下游客戶建立了較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車輕量化已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)，鋁合金等精密壓鑄件良好的應(yīng)用前景正不斷吸引新的競(jìng)爭(zhēng)者加入，包括一些大型的外資壓鑄企業(yè)。國(guó)內(nèi)具有代表性的汽車壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)主要包括廣東鴻圖科技股份有限公司、廣東文燦壓鑄股份有限公司以及重慶渝江壓鑄有限公司等。隨著行業(yè)發(fā)展，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日漸激烈，本土汽車零部件壓鑄企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，才能在行業(yè)中保持自身的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    4、行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式及行業(yè)進(jìn)入壁壘

    （1）行業(yè)特有的經(jīng)營(yíng)模式

    汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容及經(jīng)營(yíng)模式更多受到整車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的影響。在汽車零部件壓鑄領(lǐng)域，規(guī)模較大的企業(yè)主要有兩類：一類是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的配套企業(yè)，從屬于下游的集團(tuán)公司，市場(chǎng)化程度相對(duì)不高；另一類是獨(dú)立的汽車壓鑄件生產(chǎn)企業(yè)，專門從事汽車精密壓鑄件的生產(chǎn)，與下游客戶建立了較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期合作關(guān)系，特點(diǎn)是適應(yīng)多個(gè)客戶對(duì)壓鑄件采購(gòu)的不同需求、壓鑄件品種多、產(chǎn)量及品種都受客戶訂單影響。這類企業(yè)的市場(chǎng)化程度較高，經(jīng)營(yíng)模式主要是訂單式生產(chǎn)，根據(jù)訂單來(lái)安排研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較強(qiáng)。

    （2）進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙

    ①資金壁壘

    汽車零部件壓鑄行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，熔煉設(shè)備、壓鑄設(shè)備、模具生產(chǎn)設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備、精密檢測(cè)設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用較高，尤其是生產(chǎn)高端精密零部件，為了保證產(chǎn)品的精度、強(qiáng)度、可加工性等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到較高的水平，需要高端的加工設(shè)備，對(duì)行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的資金實(shí)力提出了較高的要求。

    ②資質(zhì)壁壘

    汽車行業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和安全具有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，汽車零部件供應(yīng)商在進(jìn)入汽車整車廠商或上一級(jí)零部件供應(yīng)商的采購(gòu)體系前須履行嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序。通常情況下，汽車零部件供應(yīng)商通過(guò)國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織建立的零部件質(zhì)量管理體系認(rèn)證（如ISO/TS16949）審核后方可成為整車廠或者汽車零部件供應(yīng)商的候選供應(yīng)商；其后，整車廠或上一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商按照各自建立的供應(yīng)商選擇標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)上游供應(yīng)商的各生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制造工藝審核和打分審核；最后，在相關(guān)配套零部件進(jìn)行批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（AdvancedProductQualityPlanning，APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（ProductionPartApprovalProcess，PPAP），并經(jīng)過(guò)反復(fù)的試裝和驗(yàn)證。一旦雙方合作關(guān)系確立，整車廠或上一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商通常不會(huì)輕易變換其配套零部件供應(yīng)商。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)通常難以在短期內(nèi)獲得客戶的認(rèn)同，因此行業(yè)下游嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)新進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)者形成了較高的準(zhǔn)入門檻。

    ③技術(shù)壁壘

    隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造企業(yè)及零部件供應(yīng)商對(duì)汽車零部件的技術(shù)含量、可靠性、精度和節(jié)能環(huán)保等方面的要求愈發(fā)嚴(yán)格，汽車零部件壓鑄企業(yè)需要具備較強(qiáng)的材料開發(fā)與制備技術(shù)、壓鑄技術(shù)，甚至是產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造能力，才能滿足整車廠商和上一級(jí)零部件供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求。

    ④人才壁壘

    汽車精密壓鑄件的生產(chǎn)屬于技術(shù)密集型，隨著下游客戶需求的多樣化和高標(biāo)準(zhǔn)化，行業(yè)的技術(shù)壁壘呈現(xiàn)不斷提高的趨勢(shì)，對(duì)技術(shù)人才的要求越來(lái)越高。汽車零部件壓鑄涉及產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄工藝控制、后加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有相關(guān)的高級(jí)技術(shù)人才以及熟練的技術(shù)工人，而行業(yè)內(nèi)各企業(yè)壓鑄等技術(shù)具有差異性，企業(yè)間人才的流動(dòng)適應(yīng)性不高，人才分層明顯，現(xiàn)有的壓鑄企業(yè)大多通過(guò)企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)來(lái)儲(chǔ)備人才。新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)往往由于經(jīng)營(yíng)時(shí)間不長(zhǎng)，難以在短時(shí)間內(nèi)獲得有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)性技術(shù)人才，成為其進(jìn)入汽車零部件壓鑄行業(yè)的人才壁壘。

    5、行業(yè)市場(chǎng)前景及容量分析

    （1）汽車行業(yè)發(fā)展市場(chǎng)前景分析

    汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，覆蓋面廣，上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多。作為鋁壓鑄行業(yè)最大的下游市場(chǎng)和發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)已成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2,819.30萬(wàn)輛和2,786.90萬(wàn)輛，與上年相比增長(zhǎng)了13.51%和12.55%，自2013年以來(lái)連續(xù)4年產(chǎn)銷量超過(guò)2,000萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居世界第一。此外，我國(guó)在全球汽車工業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)由2000年的3.5%提高到了2015年的28.0%9，從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為我國(guó)成長(zhǎng)為世界汽車制造大國(guó)、強(qiáng)國(guó)奠定了基礎(chǔ)。由于政府和社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的日益關(guān)注和重視，汽車輕量化的推廣已經(jīng)成為汽車節(jié)能減排最直接的解決方法之一。而鋁合金由于其較低的密度、優(yōu)異的性能、能在大幅度降低車身重量的同時(shí)保障汽車行駛的安全性，已成為各大汽車制造企業(yè)優(yōu)先選擇的零部件新型材料。汽車鋁合金零部件的應(yīng)用比例正在持續(xù)上升，并且新能源汽車行業(yè)超出預(yù)期的增長(zhǎng)也將帶來(lái)鋁壓鑄零部件使用量的快速增長(zhǎng)。根據(jù)工信部和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)計(jì)，到2020年我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量將接近3,000萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。按照傳統(tǒng)汽車平均單車鋁合金零部件使用量達(dá)到190kg、新能源汽車平均單車用鋁量達(dá)到250kg計(jì)算，則汽車行業(yè)鋁合金零部件需求量大約為620萬(wàn)噸/年，規(guī)模約2,500億元，這將為行業(yè)帶給良好的發(fā)展前景和潛力。

    （2）我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)前景分析

    汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)重要的組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r影響著下游整車市場(chǎng)和服務(wù)維修市場(chǎng)的發(fā)展。“十二五”規(guī)劃期間，我國(guó)建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。最近十五年是我國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，也是我國(guó)汽車零部件行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期。2001年我國(guó)汽車零部件銷售收入為1,601.79億元，2015年這一數(shù)值已增長(zhǎng)為32,117.00億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為22.13%10。目前，汽車整車廠商對(duì)零部件企業(yè)的系統(tǒng)集成程度、創(chuàng)新能力要求越來(lái)越高，未來(lái)零部件企業(yè)需要與整車廠商進(jìn)行緊密合作，相互支撐、共同發(fā)展。

    6、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)及變動(dòng)原因

    影響汽車零部件壓鑄行業(yè)利潤(rùn)水平變動(dòng)的因素主要包括：

    （1）供求狀況

    壓鑄行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈跨度長(zhǎng)、覆蓋面寬的產(chǎn)業(yè)，壓鑄行業(yè)的利潤(rùn)水平很大程度受上下游供求變化的影響，供求情況是影響行業(yè)利潤(rùn)水平的最基本因素。近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車零部件行業(yè)發(fā)展較快，對(duì)壓鑄件的需求不斷增加，同時(shí)產(chǎn)能亦不斷增加，行業(yè)供求基本平衡。在汽車應(yīng)用領(lǐng)域，精密鋁合金壓鑄件的市場(chǎng)需求正不斷增長(zhǎng)，這主要來(lái)源于汽車產(chǎn)銷量的不斷增加以及環(huán)保節(jié)能材料的更多應(yīng)用。我國(guó)出臺(tái)的鼓勵(lì)政策為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境，也為車用鋁合金壓鑄件更快更好的發(fā)展提供了機(jī)遇；同時(shí)，各國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，更輕的車身重量將有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升的壓力、滿足節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，有利于增加精密鋁合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用。

    （2）原材料價(jià)格變動(dòng)

    有色金屬是汽車壓鑄零部件行業(yè)主要的原材料，大型汽車零部件壓鑄企業(yè)與客戶簽訂長(zhǎng)期合同通常會(huì)附加原材料價(jià)格波動(dòng)調(diào)整條款。這有助于減少原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)行業(yè)利潤(rùn)水平的影響，但價(jià)格調(diào)整的頻率和幅度仍可能與原材料價(jià)格變動(dòng)存在偏差，不能完全消除原材料價(jià)格變動(dòng)的影響。由于壓鑄件具有產(chǎn)品種類多、定制化等特點(diǎn)，企業(yè)自身的利潤(rùn)水平又受到產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、下游客戶需求、工藝制造水平等因素影響。一般而言，技術(shù)水平較低、生產(chǎn)規(guī)模較小的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，對(duì)上下游的議價(jià)能力相對(duì)較弱，當(dāng)主要原材料漲價(jià)后，該類企業(yè)一般無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)將原材料價(jià)格上漲的成本轉(zhuǎn)嫁至下游客戶。而具有工藝優(yōu)勢(shì)與生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本能力較強(qiáng)，利潤(rùn)率能維持在相對(duì)較高的水平。

    7、行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

    （1）有利因素

    ①國(guó)家的政策支持

    汽車零部件壓鑄企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)既受到壓鑄行業(yè)法律法規(guī)及政策的影響，也對(duì)汽車行業(yè)的法律法規(guī)及政策十分敏感。汽車工業(yè)提升了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，起著重要的支柱作用，是保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展的先導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。中央及地方相繼出臺(tái)了一系列扶持及鼓勵(lì)政策，對(duì)汽車工業(yè)及上游汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了政策保障。

    ②汽車輕量化成為行業(yè)發(fā)展方向

    在排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)嚴(yán)格的大環(huán)境下，輕量化作為實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已被社會(huì)公眾、政府部門以及各大汽車生產(chǎn)廠商所廣泛接受，成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。鋁合金壓鑄件以質(zhì)量輕、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)已逐步在汽車零部件行業(yè)占領(lǐng)主導(dǎo)地位。通過(guò)提高用鋁比例實(shí)現(xiàn)汽車輕量化是應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題最現(xiàn)實(shí)的選擇，不斷提高的汽車用鋁量將使得鋁合金壓鑄件的市場(chǎng)空間持續(xù)增長(zhǎng)。

    ③下游汽車行業(yè)產(chǎn)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)

    近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2016年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)、銷售汽車2,819.30萬(wàn)輛、2,786.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.51%、12.55%，連續(xù)多年位列全球第一。隨著我國(guó)以及海外市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷量持續(xù)穩(wěn)定上升，汽車零部件行業(yè)包括精密鋁合金壓鑄件等細(xì)分市場(chǎng)空間也存在較大的增長(zhǎng)潛力。

    ④上游鋁材料等原材料供應(yīng)充足

    鋁是一種銀白色的輕金屬，其化合物在自然界中分布極廣，地殼中鋁元素的含量約為8%，僅次于氧和硅元素，位居第三位，蘊(yùn)藏量豐富。汽車鋁合金壓鑄件的主要原材料為鋁錠，最終材料來(lái)源為氧化鋁。我國(guó)氧化鋁產(chǎn)量由2011年的3,417.20萬(wàn)噸上升至2016年的6,090.70萬(wàn)噸，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.11%，供應(yīng)充足。

    （2）不利因素

    ①融資渠道有限，制約后續(xù)發(fā)展?jié)摿?/span>

    汽車零部件壓鑄行業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)為民營(yíng)非上市企業(yè)，資金來(lái)源主要為留存收益的滾動(dòng)投入和銀行的間接融資，渠道單一。因此，企業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高受到一定制約，后續(xù)發(fā)展?jié)摿κ艿揭欢ㄏ拗啤?/span>

    ②缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)

    目前我國(guó)汽車零部件壓鑄行業(yè)市場(chǎng)集中度較低，大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模較小，整個(gè)行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不多，只有少數(shù)企業(yè)具備產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄工藝控制等多個(gè)環(huán)節(jié)的整體能力。因此，行業(yè)整體難以獲得生產(chǎn)和研發(fā)上的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，不利于行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

    8、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點(diǎn)

    壓鑄是汽車零部件生產(chǎn)的常規(guī)工藝，但汽車用壓鑄件形狀復(fù)雜、厚薄不均，加之客戶對(duì)于產(chǎn)品的性能和精度要求較高，使得汽車精密壓鑄件在壓鑄產(chǎn)業(yè)中屬于附加價(jià)值較高的產(chǎn)品。其整體性能取決于原材料成分和后期加工的工藝精度，對(duì)于企業(yè)的研發(fā)能力、模具設(shè)計(jì)制造能力、原材料管理、熔煉水平、壓鑄工藝以及機(jī)械加工能力有著較高的要求。隨著生產(chǎn)工藝日益復(fù)雜，整車廠商對(duì)于供應(yīng)鏈效率和零部件集成化的要求越來(lái)越高，壓鑄企業(yè)也逐步由單一的壓鑄件生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變?yōu)閴鸿T、精密加工、零件裝配、部件集成一體化的生產(chǎn)商。未來(lái)鋁壓鑄行業(yè)技術(shù)的關(guān)鍵是提高自動(dòng)化程度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)工藝參數(shù)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制及檢測(cè)、原材料自動(dòng)輸送、壓鑄后處理自動(dòng)化集成，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)智能化精益生產(chǎn)。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈開始重構(gòu)，整車制造企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，把業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在加快新車型的研發(fā)和投放上，盡量剝離原有零部件業(yè)務(wù)，配套零部件廣泛外包并采取全球采購(gòu)策略，使得零部件企業(yè)的開發(fā)深度不斷提高，在技術(shù)和研發(fā)中扮演越來(lái)越重要的角色。汽車零部件制造企業(yè)不再簡(jiǎn)單地停留在傳統(tǒng)的“來(lái)圖、來(lái)料、來(lái)樣”加工方式，而是更多地開始參與到設(shè)計(jì)開發(fā)、樣件制造檢測(cè)、量產(chǎn)質(zhì)量保證和市場(chǎng)服務(wù)等方面。

    9、行業(yè)的周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征

    （1）周期性

    汽車零部件行業(yè)與上下游行業(yè)之間的關(guān)系緊密，受上下游行業(yè)的周期性影響較大。從上游行業(yè)進(jìn)行分析，汽車零部件壓鑄所用的金屬材料是鋁合金、鋅合金、鎂合金及銅合金，其中鋁合金占比最高，超過(guò)85%。因此，鋁價(jià)的周期性波動(dòng)很大程度上影響著汽車零部件壓鑄的成本；從下游行業(yè)進(jìn)行分析，汽車零部件行業(yè)的下游行業(yè)為汽車整車制造業(yè)，很大程度上也會(huì)受到其周期性波動(dòng)的影響。

    （2）區(qū)域性

    從汽車零部件行業(yè)整體角度來(lái)看，區(qū)域性特征十分明顯，在下游客戶聚集、經(jīng)濟(jì)活躍、配套發(fā)達(dá)的區(qū)域容易形成產(chǎn)業(yè)集群。目前我國(guó)已經(jīng)

    形成了長(zhǎng)三角、珠三角、東北三省、西南地區(qū)等汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，地域優(yōu)勢(shì)明顯。

    （3）季節(jié)性

    汽車零部件行業(yè)的季節(jié)性特征并不明顯，其生產(chǎn)和銷售受季節(jié)的影響較小，但生產(chǎn)和銷售受下游整車行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃影響較大。

    10、與上下游行業(yè)之間的關(guān)系

    （1）行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

    數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料整理

    （2）上游行業(yè)對(duì)行業(yè)的影響

    汽車零部件產(chǎn)品主要為精密鋁壓鑄件，生產(chǎn)所需主要原材料是鋁錠等有色金屬材料，故鋁材料等行業(yè)為公司的上游行業(yè)。我國(guó)為礦產(chǎn)大國(guó)，金屬礦藏的儲(chǔ)量豐富，原鋁產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的50%以上。行業(yè)所需的原材料供應(yīng)充足，價(jià)格較為透明，受原材料供應(yīng)不足影響的可能性較小，但金屬材料價(jià)格波動(dòng)相對(duì)較大，對(duì)汽車零部件壓鑄企業(yè)的生產(chǎn)成本可能產(chǎn)生較大影響。

    （3）下游行業(yè)對(duì)行業(yè)的影響

    汽車零部件產(chǎn)品的下游行業(yè)為汽車整車制造行業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r將在很大程度上影響汽車鋁壓鑄零部件行業(yè)整體的發(fā)展前景。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家汽車整車上鋁材的使用已達(dá)180千克，鋁化率達(dá)15%，而我國(guó)汽車上鋁材料平均用量?jī)H為60千克，鋁化率不到5%，與國(guó)外差距較大。因此，我國(guó)汽車零部件，特別是鋁合金壓鑄件市場(chǎng)的發(fā)展前景相對(duì)廣闊。此外，新能源汽車的發(fā)展將促進(jìn)汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)，從經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的角度來(lái)講，汽車鋁合金壓鑄件是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的首選，新能源汽車的發(fā)展也將加速汽車鋁合金壓鑄件的滲透。
來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息