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在當前這個各國競相公布或者已經(jīng)制定禁售內(nèi)燃機汽車的時間表的時代里，發(fā)展新能源汽車是必然趨勢。就目前而言，由于價格、續(xù)航、充電難等問題的存在，新能源汽車很難威脅傳統(tǒng)燃油車的市場份額。如何滿足日益嚴苛的排放法規(guī)，又可以讓消費者去接受新能源汽車呢？這里就不得不提一個此時汽車界的熱門詞匯：48V系統(tǒng)。

    48V系統(tǒng)的基本概念

    現(xiàn)階段大多數(shù)的燃油車上無論是電動機、發(fā)電機，還是燈光、雨刮器、儀表盤、音響等車用電器，都是由12V蓄電池提供電力的，其中12V電動機的主要作用就是帶動曲軸來啟動發(fā)動機。隨著主動懸架、輔助駕駛、多媒體系統(tǒng)等配置的不斷更新與普及，都對電源系統(tǒng)有著更高需求。

    顧名思義，48V系統(tǒng)的基本概念就是將車載標準電壓從現(xiàn)階段的12V升至48V，使得車輛可以帶動更大功率的車載設(shè)備。48V的核心是由BISG（發(fā)動啟停一體）電機、48V電池組、DC-DC轉(zhuǎn)換器三大件組成。

    為什么會選擇48V而不是更高電壓？
來源：車界微視

    有些車友會疑惑，將車載電器的12V標準電壓提升到48V，會不會增加電功率損耗？恰恰相反，初中物理有個公式就可以簡單說明：

    其中P就是電功率，U就是車載電壓，R就是車載設(shè)備的電阻。發(fā)動機附件的電氣化和啟停等技術(shù)的引入，使得P的需求越來越高，由于P與U的平方成正比，那么通過提升系統(tǒng)電壓值就可以更有效的提升功率。

    當然，選擇48V系統(tǒng)的也是基于成本而言。我們知道60V的直流電壓是安全電壓，也就是低于60V電壓就不需要額外采取安全防護措施，而48V電池的充電電壓最高為56V（接近60V），這也就是沒有進一步提高48V的最大原因。相較于12V電壓，48V系統(tǒng)理論上相同功率情況下工作電流只有1/4，損耗也僅12V電壓的1/16。

    48V系統(tǒng)最大的技術(shù)優(yōu)勢——MHEV

    當然，48V系統(tǒng)的出現(xiàn)并不是為了徹底淘汰12V系統(tǒng)，而是與12V系統(tǒng)更好配合，來支持弱/中混合系統(tǒng)（MHEV）車輛的需求。在MHEV中，舉足輕重的就是BISG電機，相較于傳統(tǒng)的12V電壓的啟停電機，由于48V加大了電壓，功率足夠滿足快速啟動與停止發(fā)動機（一般在0.5秒內(nèi)）。另外，由于電機功率大，汽車起步也不會帶來過多抖動，有效提高了汽車的NVH性能。

    在車輛靜止或者滑行時，發(fā)動機熄火的速度通常在0.4-0.5秒以內(nèi)，比起以往12V系統(tǒng)的自動啟停可以快將近一倍。同時，制動時電機可將動能轉(zhuǎn)化為電能，存儲至48V電池組里，并在啟停關(guān)閉發(fā)動機情況下，維持車載電氣的正常運轉(zhuǎn)以及快速啟動車輛，僅能量回收功能就可以大約降低7%的油耗。

    當車輛處在高速巡航狀態(tài)下時，并且電池能量充足，系統(tǒng)會關(guān)閉發(fā)動機，僅依靠電機去維持汽車的恒速行駛。當再次踩下油門踏板，發(fā)動機就會立刻啟動，平滑切入當前系統(tǒng)中。同樣，車輛在滑行狀態(tài)下，離合器將分離發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的機械連接，關(guān)閉發(fā)動機，不僅可以實現(xiàn)節(jié)約燃油還由于沒有了發(fā)動機的制動效果，車輛滑行距離將進一步增加。

    相較于強混動力系統(tǒng)（如雷凌雙擎），48V輕混系統(tǒng)以三分之一的成本，達到了三分之二的強混動的節(jié)油性能，使得汽車的燃油經(jīng)濟性提高15％至20％。同時，對比純電動以及插電式混動汽車，48V輕混汽車不僅價格更低，還免去了車主找充電樁難、等待充電時間長的煩惱，所以48V系統(tǒng)也成為各大廠商研究的熱點之一。

    率先搭載48V系統(tǒng)的量產(chǎn)車，是新一代的奧迪A8。在全新奧迪A8中，48V系統(tǒng)使得每百公里燃油消耗量降低了0.7L。前幾天在寧波上市的博瑞GE，也搭載了吉利最新的48V輕混系統(tǒng)，對比燃油版博瑞，博瑞GEMHEV版的燃油經(jīng)濟性有效提升了15%，同時博瑞GEMHEV的售價也與博瑞燃油版相差無幾。相信隨著國內(nèi)各大廠商相繼推出MHEV車型，必將點燃消費者對新能源汽車的購買欲望。

    寫在后面：隨著新能源補貼的逐年退坡，“雙積分”政策的加速推廣，低成本、高效的48V輕混系統(tǒng)必將是各大廠商去攻克2020年平均油耗5升/百公里指標的最大殺手锏。