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    資料來(lái)源：羅蘭貝格

    隨著這三大新勢(shì)力的崛起，將會(huì)出現(xiàn)更多勢(shì)力間的資源整合與商業(yè)模式對(duì)接，對(duì)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)提出更高的要求，同時(shí)刺激新的需求。對(duì)于投資與創(chuàng)業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)怎樣的機(jī)遇呢？對(duì)此，羅蘭貝格提出以下五類新型服務(wù)模式及服務(wù)供應(yīng)商，這些新型服務(wù)模式將極大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的資源利用效率與消費(fèi)者體驗(yàn)的提升。

    1跨品牌充/換電服務(wù)

    在國(guó)家補(bǔ)貼政策和造車新勢(shì)力的雙重推動(dòng)下，新能源汽車將迎來(lái)飛速發(fā)展。隨著新能源汽車保有量的快速增加，充/換電將成為重要服務(wù)商機(jī)。充電模式是當(dāng)下國(guó)內(nèi)主流趨勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)規(guī)模化增長(zhǎng)。到2020年，中國(guó)的充電樁數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到近500萬(wàn)。2020年后，隨著補(bǔ)貼退坡甚至消失，"車電分離"銷售模式存在興起機(jī)會(huì)，將拉動(dòng)換電服務(wù)的發(fā)展。

    資料來(lái)源：羅蘭貝格

    目前，中國(guó)的充/換電服務(wù)多由OEM與服務(wù)商獨(dú)立運(yùn)作，但面臨服務(wù)環(huán)節(jié)多且運(yùn)營(yíng)復(fù)雜、盈利性是否得到保障、換電站資源未來(lái)是否可以與其他主機(jī)廠共享、公共充電樁運(yùn)營(yíng)商布局是否能滿足需求等重大挑戰(zhàn)。

    未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)有望出現(xiàn)跨品牌充/換電服務(wù)商服務(wù)于多家主機(jī)廠與出行服務(wù)提供商，其優(yōu)勢(shì)在于可以提高整體資源利用效率、提升消費(fèi)者使用新能源汽車的體驗(yàn)，并能憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)形成有效的市場(chǎng)壁壘、提高市場(chǎng)占有率。

    2售后服務(wù)整體外包到獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)

    隨著新能源車保有量的增長(zhǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，未來(lái)售后服務(wù)整體需求會(huì)降低，主機(jī)廠會(huì)更多利用現(xiàn)存獨(dú)立后市場(chǎng)服務(wù)商外包而非獨(dú)立自建售后服務(wù)。

    資料來(lái)源：羅蘭貝格

    3對(duì)接線上電商平臺(tái)的線下銷售服務(wù)

    隨著新零售的發(fā)展與線上電商平臺(tái)的興起，未來(lái)可能出現(xiàn)一對(duì)多的專業(yè)線下銷售服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，對(duì)接汽車銷售必不可少的線下環(huán)節(jié)。

    資料來(lái)源：羅蘭貝格

    汽車電商市場(chǎng)不大，以往更多的模式是將銷售線索引導(dǎo)到4S店。一個(gè)好的電商平臺(tái)，需要涉及試乘試駕、交車、繁瑣的手續(xù)、上牌、審證、保險(xiǎn)等一整套環(huán)節(jié)。目前很少有電商可以建立一套試乘試駕網(wǎng)絡(luò)，提供完整的交車能力，以及完成上牌、上保險(xiǎn)的服務(wù)。對(duì)于汽車電商來(lái)說(shuō)，如果有投資人在全國(guó)建立一套交車網(wǎng)絡(luò)、試乘試駕網(wǎng)絡(luò)、上牌上險(xiǎn)服務(wù)，未來(lái)可能成為眾多汽車電商平臺(tái)的全國(guó)性合作伙伴。

    4對(duì)接分時(shí)租賃企業(yè)的線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)

    在出行服務(wù)領(lǐng)域，由提升用戶體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，分時(shí)租賃對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力要求較高，未來(lái)可能出現(xiàn)跨平臺(tái)線下運(yùn)營(yíng)商，線下運(yùn)營(yíng)商將演變自本身具備線下團(tuán)隊(duì)、主業(yè)與分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)有時(shí)間差且團(tuán)隊(duì)尚有余力的企業(yè)，如快遞、外賣、物流等。

    對(duì)消費(fèi)者而言，分時(shí)租賃的首要體驗(yàn)是有車可用，即人、車、位耦合，用戶體驗(yàn)最好的取還車模式對(duì)線下調(diào)度和挪車的能力要求最高，分時(shí)租賃企業(yè)往往難以完全自建這些業(yè)務(wù)，面臨提升用戶體驗(yàn)與降低成本的兩難困境，而線下運(yùn)營(yíng)商有潛力解決這個(gè)問(wèn)題。

    資料來(lái)源：羅蘭貝格

    每一個(gè)分時(shí)租賃品牌，在進(jìn)入一個(gè)城市之后，都希望有一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行車輛的維護(hù)和維保。如果有全國(guó)性連鎖或網(wǎng)絡(luò)能為分時(shí)租賃提供分城市的線下服務(wù)，將有可能成為下一個(gè)投資機(jī)會(huì)，成為分時(shí)租賃蓬勃發(fā)展的受益者。

    5直租與共享出行聯(lián)合運(yùn)營(yíng)服務(wù)

    從去年開(kāi)始，大搜車、易鑫等推出很多直租服務(wù)，但相比國(guó)外融資租賃較高的滲透率，中國(guó)直租與共享出行服務(wù)起步較晚，商業(yè)模式面臨著進(jìn)一步降低價(jià)格吸引消費(fèi)者和提升利潤(rùn)的瓶頸。

    資料來(lái)源：羅蘭貝格

    二手車殘值是直租業(yè)務(wù)的主要問(wèn)題之一，一旦出現(xiàn)大規(guī)模用戶到期的情況，如何處理汽車將成為難點(diǎn)。同時(shí)，移動(dòng)出行、分時(shí)租賃的盈利能力很弱，是否可以將大批量的、成規(guī)模的、車況比較統(tǒng)一的直租汽車，應(yīng)用到分時(shí)租賃業(yè)務(wù)里，將是未來(lái)的機(jī)會(huì)。

    羅蘭貝格提出，未來(lái)主機(jī)廠或共享出行服務(wù)商可考慮同時(shí)開(kāi)展直租與共享出行服務(wù)——直租可以保證穩(wěn)定的二手車殘值，同時(shí)整個(gè)體系下的分時(shí)租賃企業(yè)可以得到比較穩(wěn)定的、大批量的、價(jià)格比較優(yōu)惠的二手車來(lái)源。通過(guò)兩種業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，主機(jī)廠不但可以擴(kuò)大降價(jià)空間或提升盈利性，同時(shí)獲得在直租與共享出行市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還能將該聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式作為滯銷車輛與產(chǎn)能過(guò)剩車型的有效利用渠道。
來(lái)源：羅蘭貝格