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傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動力以及電動汽車在相當(dāng)長時期內(nèi)將共存，對于這一點(diǎn)，汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識，不過同樣不可否認(rèn)的是，其相應(yīng)的市場占比將發(fā)生一定的變化。博格華納排放與熱能系統(tǒng)副總裁兼亞洲區(qū)總經(jīng)理Chris Lanker近日在接受媒體采訪時表示，從目前的趨勢來看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動力以及電動汽車的市場占比未來幾年會有所不同。其中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的比例可能會縮小，而混動及電動車的比例則會相對增高。

基于此，汽車零部件企業(yè)近幾年在鞏固傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，紛紛加大了針對混動車和純電動車零部件的開發(fā)。并且隨著中國汽車市場需求的增加，與此相關(guān)的一些技術(shù)方案逐漸開始從概念走向量產(chǎn)，從小規(guī)模應(yīng)用走向全面開花。

近日，博格華納排放系統(tǒng)（寧波）有限公司姜山新工廠正式開業(yè)，該工廠將主要生產(chǎn)汽油及柴油廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)、點(diǎn)火線圈、廢熱回收系統(tǒng)(EHRS)和用于新能源車的高壓空氣加熱器、高壓液體加熱器等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將圍繞高效內(nèi)燃機(jī)、混合動力和純電動這三個領(lǐng)域并駕齊驅(qū)。

據(jù)了解，該新工廠占地面積達(dá)5萬平方米，目前第一期建筑面積為1.3萬平方米。不僅如此，按照規(guī)劃，博格華納還將對其進(jìn)行持續(xù)的投資，其6,000平方米的二期工程已納入規(guī)劃，并計劃未來在該廠區(qū)擴(kuò)大建立工程實(shí)驗(yàn)室來深入本地化的研發(fā)及工程能力，以應(yīng)對中國市場的長足發(fā)展。

由此可見其對于中國汽車市場的看好，而從該工廠將涉及的產(chǎn)品方案亦不難看出，其對于汽油機(jī)EGR等排放及熱管理技術(shù)發(fā)展前景的良好預(yù)期。博格華納排放與熱系統(tǒng)事業(yè)部總裁兼總經(jīng)理Joe Fadool表示，“博格華納先進(jìn)的排放及熱管理技術(shù)可幫助汽車生產(chǎn)商滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)油需求，我們期待這些技術(shù)將會逐漸成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)配。”

博格華納資料顯示，目前其汽油機(jī)EGR已在中國迎來了強(qiáng)勁的市場需求。在中國國6排放標(biāo)準(zhǔn)即將落地的背景下，其柴油EGR也將迎來巨大的市場契機(jī)；在混合動力系統(tǒng)中，除了EGR之外，廢熱再回收系統(tǒng)（EHRS）也將被廣泛應(yīng)用，以減少發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，并支持座艙加熱。另一方面，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，也帶動了相關(guān)高壓/低壓空氣加熱器和高壓液體加熱器等用于座艙及電池加熱等熱管理產(chǎn)品市場需求的擴(kuò)大。

首先從混動汽車方面來看，不難推斷的是，在純電動車的電池續(xù)航里程以及充電時間問題完全得到解決之前，混動車將在很長一段時間內(nèi)在新能源車領(lǐng)域占據(jù)較高比例。即使不享受政府補(bǔ)貼，由于其燃油經(jīng)濟(jì)性，以及無電動車的里程焦慮問題，具有很高的性價比，市場上很多消費(fèi)者仍舊會選擇這一技術(shù)方案，因此能夠滿足混動車需求的技術(shù)方案必將迎來更多的需求。

在混動車領(lǐng)域，由于內(nèi)燃機(jī)仍舊在使用，汽油機(jī)EGR可在其中發(fā)揮作用。采用汽油機(jī)EGR的好處在于，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，負(fù)荷較高的時候，通過引入EGR可以降低燃燒溫度避免爆震。因此可提前點(diǎn)火，有助于功率發(fā)揮和降低油耗；而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，引入EGR后無需采用過噴油的方式來保證排溫在要求的950℃以下。

博格華納資料顯示，EGR在汽油機(jī)上可以達(dá)到非常好的降低油耗效果，在NEDC循環(huán)可以降低油耗3%-5%，在WLTP循環(huán)可以降低5%-8%。不僅如此，除了降低油耗，針對國六（b）的CO排放問題，EGR也是一個非常有效的解決方案，尤其是在高速高負(fù)荷區(qū)域，由于加入了EGR技術(shù)，可以降低排溫，縮小甚至消除過噴油區(qū)域，而過噴油是導(dǎo)致CO排放超標(biāo)的重要原因。

針對混動車，其還引入廢熱回收系統(tǒng)。廢熱再回收系統(tǒng)主要用于發(fā)動機(jī)的冷啟動階段。據(jù)了解，在啟動過程中，廢熱中浪費(fèi)掉的能量占燃燒產(chǎn)生總能量的30%以上，在引入廢熱回收系統(tǒng)之前這部分能量排到環(huán)境中，造成大量浪費(fèi)。同時發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程緩慢，造成排放惡化，油耗升高。廢熱再回收系統(tǒng)安裝在排氣管路上，氣動閥或電動閥控制廢氣經(jīng)過回收系統(tǒng)的換熱器，將廢氣中的能量回收，通過熱交換傳遞到冷卻液中，使冷卻液快速升溫，然后用于機(jī)油或變速箱油，達(dá)到快速暖機(jī)的效果。據(jù)透露，在冷啟動階段該系統(tǒng)可降低油耗6%-8%。

值得一提的是，博格華納推出了包括低壓EGR和廢熱再回收的集成化方案——汽油機(jī)廢氣再循環(huán)和廢熱再回收組合（EGR+EHRS組合）。低壓EGR系統(tǒng)和廢熱再回收系統(tǒng)共用一個換熱器，降低了陳本，優(yōu)化了布置，同時獲得了冷啟動階段降低油耗和排放的效果，并能夠在正常行駛過程中，使用低壓EGR來降低油耗。

目前市場上，采用汽油機(jī)EGR已經(jīng)成為一個趨勢，日本的NA以及增壓發(fā)動機(jī)，比如豐田、日產(chǎn)MR16DDT、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T，通用1.8NA混動，都采用了這一技術(shù)。采用廢熱再回收技術(shù)的車型則有雪鐵龍C4、豐田凱美瑞、雷克薩斯、漢蘭達(dá)等。據(jù)相關(guān)人士透露，目前博格華納汽油機(jī)EGR已經(jīng)獲得國內(nèi)外多個量產(chǎn)項(xiàng)目的訂單，最快將在2018年投入批量生產(chǎn)。廢熱再回收技術(shù)也獲得了一個全球項(xiàng)目，目前正在穩(wěn)步開發(fā)之中。

混動車之后，我們再將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。在這一領(lǐng)域，整車的熱管理技術(shù)非常重要，影響到汽車的續(xù)航里程和乘客舒適度。

舉例來說，在新能源汽車上，由于取消了內(nèi)燃機(jī)或者是內(nèi)燃機(jī)間歇工作，導(dǎo)致無法像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)一樣為空調(diào)系統(tǒng)提供可靠的熱源，同時無法完成在冬季的玻璃除霜除霧工作，給車輛的正常行駛造成隱患。

針對此，博格華納PTC高壓加熱器可以利用電能直接轉(zhuǎn)化成熱能，通過給空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)氣直接加熱，達(dá)到使座艙溫度快速升高，提高了駕駛員和乘客的舒適性。據(jù)了解，其高壓空氣加熱器已經(jīng)獲得國內(nèi)外多個項(xiàng)目的訂單，將在2017年量產(chǎn)，功率從3.7kw到6.7kw，可實(shí)現(xiàn)單區(qū)和雙區(qū)控制，可選擇LIN 通訊或CAN通訊。

除此之外，在熱管理方面，博格華納還為客戶提供液體加熱器這一技術(shù)解決方案。其采用厚膜式加熱板及絲網(wǎng)印刷工藝，除了可用于座艙加熱，除霜、除霧的同時，還可以為蓄電池加熱，更好的融入整車的熱管理之中。目前市面上量產(chǎn)車型中，有很多采用了液體加熱器的方式，比如VW Golf GTE， Volvo XC90。

由此可見，隨著混動汽車及新能源汽車的發(fā)展，排放及熱管理技術(shù)迎來更多的需求，諸如以上的技術(shù)方案有望迎來更多的市場關(guān)注。

當(dāng)然，在節(jié)能減排需求的驅(qū)動之下，不只是排放與熱管理技術(shù)，高效內(nèi)燃機(jī)、混動汽車、新能源汽車三大領(lǐng)域的發(fā)展需要汽車零部件企業(yè)們?nèi)轿坏陌l(fā)力，以技術(shù)創(chuàng)新升級有利推動汽車節(jié)能減排。正如Chris Lanker在接受媒體訪問時所說，未來5-10年，當(dāng)高效內(nèi)燃機(jī)、混合動力和純電動這三個領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，汽車零部件企業(yè)需要順應(yīng)這個變化，跟上這種變化，滿足市場的需求。
 來源 蓋世汽車  解全敏