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近日，青島雙星并購錦湖輪胎的消息成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

    過去，輪胎行業(yè)的兼并重組往往都是本土企業(yè)被跨國公司收購，國內(nèi)企業(yè)并購國外品牌的案例鮮有發(fā)生。在國內(nèi)外市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，青島雙星的這一舉動，被業(yè)界視為國內(nèi)輪胎企業(yè)應(yīng)對市場變化所進(jìn)行的積極調(diào)整。

    汽車和輪胎就是一對孿生兄弟，沒有汽車產(chǎn)業(yè)的興起，也就不會有輪胎業(yè)的復(fù)蘇。

    隨著中國成為全球汽車生產(chǎn)第一大國，中國輪胎業(yè)也站上了產(chǎn)銷量世界第一的位置。然而，中國整個輪胎產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出大而不強(qiáng)的局面，無論是制造水平、產(chǎn)品附加值還是品牌集中度都不太高。在中國汽車業(yè)如火如荼發(fā)展的今天，中國輪胎業(yè)也需要鉚足勁追趕屬于中國的汽車時代。

    近年來，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國輪胎業(yè)出現(xiàn)了前所未有的市場需求。如何抓住“中國制造2025”的戰(zhàn)略機(jī)遇期，改變目前大而不強(qiáng)的局面，趕超世界先進(jìn)水平，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”加大馬力，成為中國輪胎業(yè)目前最為急迫的課題。

    作為具有97年歷史的老國有橡膠企業(yè)，雙星于2014年開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”的征程，建起全球輪胎行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)4.0智能化工廠，率先探索輪胎行業(yè)的大規(guī)模個性化定制，為中國輪胎行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級帶來了新的啟示。

    中國輪胎產(chǎn)業(yè)面臨“三低”

    目前，世界輪胎行業(yè)高度集中。美國《輪胎商業(yè)》發(fā)布的2017年全球輪胎75強(qiáng)排行榜顯示，銷售額超過百億美元的企業(yè)有普利司通、米其林、固特異和大陸4家，這些廠商大都具備雄厚的資金實(shí)力和研發(fā)能力，引領(lǐng)著世界輪胎行業(yè)發(fā)展方向。

    中國輪胎工業(yè)發(fā)展迅速。2005年，中國輪胎產(chǎn)量達(dá)到2.5億條，超過美國的2.28億條，成為世界第一輪胎生產(chǎn)大國。中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，去年中國輪胎年產(chǎn)量達(dá)9.26億條，同比增長5.4%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2018年中國輪胎年產(chǎn)量將超過10億條。

    中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會理事長、雙星集團(tuán)董事長柴永森告訴記者，雖然中國輪胎產(chǎn)量很大，但“大而不強(qiáng)”，主要表現(xiàn)在“三低”：品牌集中度低，中國大陸進(jìn)入全球輪胎75強(qiáng)的企業(yè)有34家，但總銷售額還不如第二名多；產(chǎn)品附加值低，中國輪胎產(chǎn)量超過全球三分之一，但銷售收入僅占20%左右；制造水平低，高端輪胎的設(shè)計、工藝、設(shè)備等大都處在學(xué)習(xí)和模仿階段。

    抓住工業(yè)4.0機(jī)遇趕超世界先進(jìn)水平

    雙星是從2008年全面轉(zhuǎn)行到輪胎和機(jī)械產(chǎn)業(yè)的，中國輪胎行業(yè)面臨的“三低”在雙星同樣存在：廠房、設(shè)備和工藝落后，毛利率、質(zhì)量、能耗和用戶美譽(yù)度都大大低于行業(yè)平均水平，企業(yè)在虧損的邊緣上徘徊。

    2013年，柴永森出任雙星集團(tuán)董事長，帶領(lǐng)企業(yè)開始“二次創(chuàng)業(yè)”。“全球制造業(yè)都在向工業(yè)4.0、智能制造轉(zhuǎn)型，這是全球輪胎行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是中國輪胎行業(yè)奮力趕超的重要機(jī)遇。”柴永森說。

    在全國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大潮中，雙星以壯士斷腕的決心淘汰落后產(chǎn)能，將60%不盈利、質(zhì)量差、能耗高、美譽(yù)度低的產(chǎn)能統(tǒng)統(tǒng)定為落后產(chǎn)能，年產(chǎn)能400萬條的斜交胎和年產(chǎn)能200萬條的普通全鋼胎被淘汰。

    2016年6月，雙星建成全球輪胎行業(yè)首個卡客車胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠并投產(chǎn)，將人工效率提高了3倍，產(chǎn)品不良率降低了80%以上；2017年7月，雙星的乘用車胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠全線投產(chǎn)；2017年12月，雙星決定投資15億元，將位于湖北十堰的雙星東風(fēng)輪胎工廠搬遷，并借機(jī)建設(shè)全球領(lǐng)先的輪胎工業(yè)4.0智能化工廠。

    雙星輪胎制造本部總經(jīng)理周士峰介紹，雙星全流程工業(yè)4.0智能化工廠采用雙星獨(dú)創(chuàng)的MEP智能信息匹配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物、人、設(shè)備、位置的信息智能匹配，解決了全球以液體或粉體為原料的制造企業(yè)無法全流程實(shí)現(xiàn)智能制造的難題；工廠采用的APS智能排產(chǎn)系統(tǒng)，被德國西門子專家稱為“全球第二家將APS應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中的輪胎企業(yè)，走在了世界前列，引領(lǐng)了世界輪胎智能制造的方向”。

    “通過工業(yè)4.0智能化工廠建設(shè)，雙星的產(chǎn)品質(zhì)量、成本與效率、交貨期和安全性等四方面競爭力得到全面提升。”周士峰說。

    以用戶為中心推動大規(guī)模個性化定制

    雙星的工業(yè)4.0智能化工廠走在了世界輪胎行業(yè)前列，但這不是雙星的目的，他們要以此為基礎(chǔ)開展大規(guī)模個性化定制。

    “我們的工業(yè)4.0智能化工廠不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品精益化，更重要的是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品模塊化，為輪胎的大規(guī)模個性化定制創(chuàng)造了條件。”柴永森說，“現(xiàn)在我們可以提供輪胎花紋、結(jié)構(gòu)、配方和顏色四大類的個性化輪胎定制。”

    輪胎的大規(guī)模個性化定制首先要解決的是安全問題，因為有些胎側(cè)和胎面是不能組合在一起，否則就有安全隱患。雙星將目標(biāo)用戶細(xì)分為車廠、車隊、4S店、汽修廠和消費(fèi)者等八大類，利用大數(shù)據(jù)將繁雜的個性化需求歸類為基本需求和可變需求，并通過上千次試驗保證各種模塊組合的安全性。

    現(xiàn)在，只要登錄雙星的星猴網(wǎng)，提交車系車型等信息，再選擇經(jīng)常出行路況以及輪胎所需具備的性能，包括耐磨、耐扎、防撞等，最后根據(jù)個人喜好選擇輪胎顏色。這時，后臺會根據(jù)用戶提交的信息生成輪胎立體模型和訂購價格。

    現(xiàn)在的雙星不再是一條胎走天下，已推出了勁倍力防火專用輪胎，具有良好阻燃性，可應(yīng)用于消防、?；愤\(yùn)輸、礦山、公交、校車等多領(lǐng)域?？褚按髱熛盗休喬サ陌踩匦酝怀觯ゼ绮坎捎枚苄畏抡嬖O(shè)計，可提高胎側(cè)強(qiáng)度，能有效防止胎側(cè)擦傷；胎側(cè)中添加防彈衣材料芳綸短纖維，可輕松抵御高速撞擊。此外，這款輪胎還擁有“黑科技”，應(yīng)用智能納米材料有效自動修復(fù)輪胎扎孔，即使輪胎被釘子扎了車照樣能跑。

    但是，有人定制西裝，會有人定制輪胎嗎？

    “制造業(yè)市場過去一直被大企業(yè)所壟斷，進(jìn)行大規(guī)模、低成本和批量化生產(chǎn)。其實(shí)，制造業(yè)細(xì)分有太多的市場，小的市場可以再細(xì)分，再培育，制造業(yè)細(xì)分市場潛力巨大，大有可為。”柴永森說，“我們的定制業(yè)務(wù)量一直在增長，雖然還未形成風(fēng)尚，但這是趨勢。一旦定制時代來臨，機(jī)會一定是留給有準(zhǔn)備的人。”

    柴永森表示，工業(yè)4.0不是簡單的機(jī)器換人，如果在物聯(lián)網(wǎng)時代找不到用戶需求，不能開展大規(guī)模個性化定制，生產(chǎn)的越快、越多則損失越大。

    推倒企業(yè)金字塔組織架構(gòu)

    要開展大規(guī)模個性化定制，光有工業(yè)4.0智能化工廠還不夠，還需要單元化的組織企業(yè)架構(gòu)作為保障。因為大規(guī)模個性化定制的核心是滿足用戶需求，這就需要員工組成不同單元，始終與用戶緊密相連。為此，雙星推倒傳統(tǒng)的金字塔式企業(yè)組織架構(gòu)，探索組織平臺化和內(nèi)部市場化。

    雙星開放所有內(nèi)外部資源，以星猴網(wǎng)和創(chuàng)客網(wǎng)等為載體，將所有用戶、上下游資源商全部納入其中，大家可以在上面發(fā)布需求、難題和課題，通過協(xié)同創(chuàng)新，在滿足用戶需求、解決難題和完成課題的過程中創(chuàng)造價值，分享價值。

    在雙星內(nèi)部，員工被分成了三類單元：研發(fā)單元、制造單元和市場單元。這三種單元按照市場化原則進(jìn)行結(jié)算，并且要求開放前后端資源，誰能滿足用戶需求誰來做，誰的滿意度高誰來做，滿足用戶需求越多、滿意度越高，分享價值也就越多。

    “企業(yè)組織內(nèi)部經(jīng)營單元化、市場化，目的是調(diào)動每個員工最大的主觀能動性，挖掘他們的潛力以創(chuàng)造最大價值。”柴永森說，“在這種機(jī)制下，他們不光能滿足用戶需求，還能創(chuàng)造需求，因為有些需求在創(chuàng)造之前是不存在的。”

    向輪胎行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈拓展

    雙星開展輪胎大規(guī)模個性化定制，提供的不再是輪胎本身，而是提供與輪胎相關(guān)的服務(wù)。因為在物聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)要根據(jù)用戶需求提供即時服務(wù)，而硬件只是工具，是服務(wù)當(dāng)中的一個要素。

    雙星集團(tuán)服務(wù)中心總經(jīng)理史元政說，雙星建立了汽車后市場“服務(wù)4.0生態(tài)圈”，線上搭建整合星猴網(wǎng)、社會網(wǎng)、創(chuàng)客網(wǎng)、星猴車政平臺，線下搭建體驗店、加盟店、移動星猴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可為用戶提供個性化、差異化汽車服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶線上購買、線下到店或上門服務(wù)，整個流程從用戶交互、體驗、交易，到選擇服務(wù)方式、實(shí)際上門服務(wù)、服務(wù)評測，都實(shí)現(xiàn)了全流程閉環(huán)。

    其中，星猴車政平臺通過共享思維與模式，整合汽車后市場產(chǎn)品與服務(wù)資源，搭建“人、車、生活”服務(wù)平臺，由服務(wù)商為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，一站式滿足用戶用車、養(yǎng)車的全生命周期需求，實(shí)現(xiàn)平臺、服務(wù)商、用戶三方共贏。

    雙星在工業(yè)4.0智能化工廠建設(shè)過程中，80%機(jī)器人是其自主研發(fā)和生產(chǎn)。雙星依托這些成果和經(jīng)驗，建設(shè)了智能裝備產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)高端橡膠裝備、環(huán)保裝備、鑄造裝備、工業(yè)機(jī)器人等智能裝備。

    2014年以來，雙星與德國西門子共同成立輪胎行業(yè)的工業(yè)4.0創(chuàng)新中心，打造符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的輪胎智能化生產(chǎn)方案；雙星與瑞典ABB聯(lián)合成立機(jī)器人應(yīng)用研發(fā)技術(shù)中心，研發(fā)制造工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)；雙星與韓國現(xiàn)代合作，進(jìn)軍工業(yè)智能物流。

    柴永森介紹，廢舊輪胎污染一直是困擾輪胎行業(yè)發(fā)展的大難題。雙星集全球橡膠裂解專家之智，開發(fā)出廢舊橡膠(輪胎)綠色生態(tài)循環(huán)利用智能裝備，把廢舊輪胎裂解成初級油(精煉后可作為汽車燃油)、炭黑(可用于再生產(chǎn))、鋼絲(可再次冶煉使用)和可燃?xì)?作為自身能源)，實(shí)現(xiàn)變廢為寶。

    2017年12月，雙星在河南開建廢舊橡膠綠色生態(tài)循環(huán)利用工業(yè)4.0智能化示范基地。雙星計劃把這個項目打造成為行業(yè)樣板并復(fù)制推廣，打造廢舊橡膠綠色生態(tài)循環(huán)利用的“聯(lián)合艦隊”，推動廢舊橡膠循環(huán)利用行業(yè)向更綠色、更環(huán)保的方向加速前進(jìn)。

    國際并購是雙星提升自我競爭力的又一大路徑。今年3月初，雙星與韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的錦湖輪胎債權(quán)團(tuán)達(dá)成一致，雙星將以增資方式持有錦湖輪胎45%的股權(quán)，并成為其控股股東。這項增資大約折合40億元人民幣，預(yù)期今年三季度完成交割。

    “雙星的優(yōu)勢是卡客車胎，錦湖的優(yōu)勢是轎車胎，雙方正好實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。”柴永森說，“另外，雙星將用好錦湖的渠道和品牌優(yōu)勢，盡快將雙星和錦湖輪胎發(fā)展成為全球領(lǐng)先的國際化企業(yè)。”
來源： 經(jīng)濟(jì)參考報