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隨著汽車保有量的不斷壯大，國內(nèi)汽車后市場逐漸成為投資客眼中的“香餑餑”。尤其是養(yǎng)車市場這一塊，隱藏著巨大的商機。根據(jù)第三方市場研究咨詢公司相關(guān)數(shù)據(jù)可知，中國的汽車后市場規(guī)模將不下10000億元，而到了2021年，汽車后市場將繼續(xù)發(fā)力，市場規(guī)模預(yù)計將達到1.65億元人民幣。

    一直以來，消費者的日常養(yǎng)車，主要依賴于4S店、大型修理廠以及路邊攤。雖然目前也有一些精品養(yǎng)車店，甚至一些新興的養(yǎng)車模式，但抗風險能力以及消費者的認可度均沒有達到理想狀態(tài)。

    日前，推出時被稱為“洗車神器”的O2O洗車平臺呱呱洗車，因資金鏈斷裂、經(jīng)營困難，導致大量用戶退款困難。事實上，有著類似遭遇的現(xiàn)象并不少。2015年1月，云洗車關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)；2015年7月，車8宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)；2015年11月2日，網(wǎng)絡(luò)洗車公司我愛洗車被CEO李東晉悄悄解散等等。

    除了上門洗車之外，上門養(yǎng)車的新模式也一度被追捧。成立于2014年4月的博湃養(yǎng)車，曾是國內(nèi)養(yǎng)車O2O領(lǐng)域規(guī)模最大的創(chuàng)業(yè)公司，估值最高時達到6億美元，然而公司成立僅僅兩年，就因為資金鏈斷裂宣布散伙。

    類似的情況也發(fā)生在諸葛修車網(wǎng)上。諸葛修車網(wǎng)是一家連接廠家、經(jīng)銷商、修理廠和車主四者的網(wǎng)站，由于它打破了汽車修理上下游間的隔閡，一時間得到了不少的青睞，但是問題也隨之而來。2016年下半年，E輪融資失敗的諸葛修車不得不向外借款以維持公司的運作，但是依然沒有化解無錢可用的尷尬，員工薪資下降甚至被拖欠，公司高層離職，無計可施的祁慶最終只能將股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

    汽車后市場這塊巨大的“蛋糕”，誘惑力是十分巨大的。然而，想分一杯羹卻并不容易。與傳統(tǒng)養(yǎng)車模式相比，新興模式確實具有很大的吸引力，優(yōu)勢也非常明顯。但是，如果僅僅依靠融資來一味的擴張，并不是長久之計。此外，消費者的養(yǎng)車意識也必須是考慮的因素之一。截至目前，多數(shù)消費者養(yǎng)車依然會選擇去4S店或大型修理廠。這種根深蒂固的傳統(tǒng)養(yǎng)車模式，并不是一朝一夕能夠改變的。

    不過，如今的傳統(tǒng)保養(yǎng)后市場，也已經(jīng)顯露出了疲態(tài)。價格不夠透明化的詬病依然存在，4S店價格高昂不說，對汽車零配件還具有強制性等等。種種跡象顯示，傳統(tǒng)的汽車后市場早就需要來一場徹底的脫胎換骨了。

    如今，面對汽車后市場的潛力巨大，在經(jīng)歷了一輪市場淘汰后，一眾生存下來的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始逐步摸索成型，有專家表示，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來的汽車后市場將會更加向終端傾斜，銷售模式也將由原來的店鋪式銷售逐漸向“倉儲式銷售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉(zhuǎn)型。
來源：微殼汽車頭條