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羽翼漸豐的中國汽車零部件廠商，正在接二連三地收購日美歐的企業(yè)和業(yè)務(wù)，這引起了日本方面的擔(dān)憂。

日經(jīng)中文網(wǎng)21日發(fā)文稱，中國的大型零部件企業(yè)通過與日美歐企業(yè)合作積累技術(shù)，從面向國內(nèi)出貨，轉(zhuǎn)向開拓海外市場(chǎng)。在此期間推進(jìn)收購戰(zhàn)略，與日本廠商的關(guān)系漸漸轉(zhuǎn)為了競(jìng)爭(zhēng)方向。

圖片來自：日經(jīng)中文網(wǎng)

中國企業(yè)加強(qiáng)收購

報(bào)道稱，3月底，全球最大的汽車大燈生產(chǎn)企業(yè)日本小糸制作所計(jì)劃以約240億日元（14億元人民幣）的價(jià)格，向上海汽車旗下的零部件企業(yè)華域汽車轉(zhuǎn)讓其持有的上海小糸車燈45%的股份。

上海小糸車燈是小糸制作所與華域汽車成立的合作公司。轉(zhuǎn)讓股份的原因是，華域汽車要求小糸方面進(jìn)軍北美和歐洲市場(chǎng)，雙方在經(jīng)營方針上出現(xiàn)巨大分歧。

若讓合資企業(yè)上海小糸車燈進(jìn)軍歐美，將與已經(jīng)在海外開展業(yè)務(wù)的小糸制作所產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

雖然上海小糸車燈是小糸制作所在中國最大的生產(chǎn)基地，但小糸方面最終還是決定放棄與華域的合作關(guān)系。而華域則有意向母公司上海汽車的合資對(duì)象美國通用汽車（GM）等歐美車企供應(yīng)零部件。

報(bào)道還稱，中國很多汽車零部件廠商借助從合資對(duì)象處獲得的人才和技術(shù)，擴(kuò)大了國內(nèi)業(yè)務(wù)，無數(shù)中小廠商的規(guī)模也出現(xiàn)擴(kuò)大。

有統(tǒng)計(jì)顯示，汽車零部件的年銷售額達(dá)50萬億日元。由于已經(jīng)確保了一定的技術(shù)和銷售渠道，中國的汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)為獨(dú)立在國內(nèi)外市場(chǎng)尋求增長。

生產(chǎn)汽車內(nèi)飾等零部件的江蘇吉興集團(tuán)還在日本國內(nèi)設(shè)立了基地。日本的零部件廠商擔(dān)憂地表示，“（吉興）擁有很強(qiáng)的開發(fā)能力，競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)”。

此外，獨(dú)立系零部件企業(yè)的并購動(dòng)作也很活躍。

中國均勝電子2016年收購了生產(chǎn)汽車安全零部件的美國百利得（Key Safety Systems，KSS）公司。預(yù)計(jì)將通過KSS在2018年內(nèi)獲得加拿大的業(yè)務(wù)。

主要生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的濰柴動(dòng)力2017年3月宣布，獲得天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)美國Power Solutions International Inc.公司51%的股份。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)可搭載于公共汽車等車輛上。生產(chǎn)馬達(dá)等零部件的鄭州煤礦機(jī)械（ZMJ）從德國博世收購了生產(chǎn)起動(dòng)電機(jī)的子公司。

中國企業(yè)做大做強(qiáng)

中國政府也支持零部件企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模。2017年4月公布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年培育若干家年銷售額超過1000億元的汽車零部件企業(yè)，到2025年培育若干家銷售額進(jìn)入全球前10的企業(yè)。

均勝電子2016年度的銷售額為3000億日元，濰柴動(dòng)力為1.5萬億日元。雖然與博世（約9.6萬億日元）和電裝（約4.5萬億日元）等相比規(guī)模較小，但其在中國國內(nèi)已經(jīng)與日美歐的整車企業(yè)建立了關(guān)系，在海外也有很大的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。

報(bào)道稱，中國的零部件企業(yè)不僅在世界市場(chǎng)上，成為日本各零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還可能搶走日本在中國當(dāng)?shù)氐纳狻?/p>

據(jù)日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)透露，日本零部件企業(yè)2016年度在中國的銷售額為3.6萬億日元，占全球總銷售額的2成多。不過，進(jìn)軍中國的日本零部件企業(yè)的平均銷售額為132億日元，與中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相比，在規(guī)模方面并不具備優(yōu)勢(shì)。

為此，日本野村綜合研究所高級(jí)咨詢顧問張翼指出，合資之初的雙贏關(guān)系將會(huì)變得薄弱，有必要對(duì)合資方案和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。日本的汽車零部件企業(yè)能否獲得市場(chǎng)的增長，目前正處于十字路口。
來源  觀察者網(wǎng)綜合