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3月的上海，郊外已經(jīng)是繁花似錦，顧村公園、海灣國家森林公園的梅花已經(jīng)是末期，但是油菜花和櫻花卻剛剛開始斗艷，3、4月是上海、江南最好的季節(jié)。

與家人一起驅(qū)車穿過兩邊都是油菜花的鄉(xiāng)道，那種感覺很好，特別是當你開得是一輛混合動力車時，感覺車與自然已經(jīng)融合在一起。在出行之前，我曾想過開什么車去春游是最開心的，首先想起大空間的MPV和SUV，但我又不愿意放棄傳統(tǒng)轎車的駕駛樂趣。

以前曾開過汽油版的思鉑睿，世界首創(chuàng)的帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，加上一副“沃德十佳引擎”的2.4L直噴自然吸氣引擎，高轉(zhuǎn)時候聲線迷人，那是同級中運動性最佳的車型之一。所以2.4L+8DCT在我印象中已經(jīng)是黃金動力，但是我沒有想到思鉑睿Sport Hybrid 又把這種表現(xiàn)提升了一個檔次，無論在運動性還是舒適性方面。

強混和輕混之別

談到混合動力，現(xiàn)在能把這項技術玩得好的都是日系車廠，具體一點就是豐田和本田。但一直以來人們都覺得在這方面豐田是要領先本田，至少是在市場表現(xiàn)上。為什么？因為本田曾經(jīng)走過彎路。

思鉑睿Sport Hybrid 鋰離子電池組只占用很少空間

所謂輕混就電動機和電池組非常小，所以不能支持純電行駛，電動機的作用只是在加速的時候幫一把。強混就相反，電動機和電池組相對較大，支持純電行駛，日常行駛也盡量多用電動機。本田早年發(fā)展的IMA技術就是輕混。

世界上第一輛發(fā)售的混合動力車型是本田insight

強混的好處就是省油，另外電動機大加速性能好，又因為少啟動汽油引擎所以很安靜。最后各車廠發(fā)現(xiàn)，強混才是混合動力的正確方式，豐田一直走在正確的道路上。但是本田雖然走了彎路，但是它的技術儲備并不遜于豐田的，要知道世界上世界上第一輛發(fā)售的混合動力車型是本田insight，而不是豐田普銳斯。

所以本田Hybrid強勢回歸，全新的這一套i-MMD不僅是強混，而且非常運動，特別是用在思鉑睿Sport Hybrid ，也就是“銳•混動”車型上。這套稱為i-MMD的強混系統(tǒng)，它與豐田的混動原理上不一樣。i-MMD最大的區(qū)別有兩方面，也這是本田技術的優(yōu)勢所在：

一、低速行駛時各家系統(tǒng)都是用純電驅(qū)動，i-MMD也不例外，這個階段是完全無聲無息地向前行駛。

電動機能提供135kW和315Nm的輸出

二、在中速行駛的時候i-MMD仍然盡量多用電驅(qū)動，而且它的引擎這時候不是直接輸出驅(qū)動力，而是向發(fā)電機供電，再由電動機驅(qū)動。好處是引擎會更少介入工作，即使介入工作也是在效率比較高的轉(zhuǎn)速范圍，所以震動和噪聲控制會更好。

三、高速的時候其它強混系統(tǒng)還是由電機和引擎共同作用，這樣由于系統(tǒng)的阻力，車速越高效率便越低。而i-MMD就非常特殊，它用一個離合器直接由引擎輸出驅(qū)動力，這樣在高速公路巡航的時候是100%利用到內(nèi)燃機最高效的工作狀態(tài)。

2.0L阿特金森自然吸氣引擎

四、與豐田混動采用2.5L引擎不同，思鉑睿Sport Hybrid 采用的是一副編號LFA11的2.0L阿特金森自然吸氣引擎，最大功率107kW/6200 rpm，最大扭力175Nm/4000rpm。阿特金森技術特點是效率高省油，缺點是動力輸出較弱，不過電動機能提供135kW和315Nm的輸出，所以百公里加速僅需8.4秒。

混合動力省油只是基本，還可以收獲更多

混合動力有什么優(yōu)勢？相信很多人馬上會想到省油、環(huán)保，沒錯思鉑睿Sport Hybrid 工信部提供的綜合油耗只有百公里4.2L。但如果你只想著省油，那就太簡單了。

思鉑睿Sport Hybrid 起步和低速行駛的時候是用電，所以它的噪聲和震動幾乎沒有，開起來比更高級別的豪華車型還要好。加速的時候汽油機雖然會介入，但電動機發(fā)揮扭力強的優(yōu)勢，這時候卻汽油機的轉(zhuǎn)速其實不會高的（雖然沒有轉(zhuǎn)速表），所以汽油引擎的噪聲也很輕微，開起來就是一輛豪華品牌的樣子。

“運動”不僅是指動力輸出有多強，更重要的是它的駕駛感和操控性。思鉑睿Sport Hybrid 開起來更像是一輛V6自然吸氣，無論是起步加速還是出彎，你只需輕輕壓著一點點油門，它就會像大排量引擎一樣迅速反應，而且最難得還做得非常線性。

所以混合動力真的是一個好東西，有了它不僅更省油舒適，而且還讓車變得更富有操控感，而且思鉑睿Sport Hybrid 鋰離子電池組只占用很少空間，所以它依然擁有滿足我與家人同行的大空間。
 來源 彎道不超車 AutoLab