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上個(gè)月兩件事讓汽車后市場(chǎng)重新進(jìn)入公眾視野。11月30日，京東宣布完成對(duì)淘汽檔口的收購(gòu)，將打造汽車后市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺(tái)；12月1日，上汽集團(tuán)背景的車享家完成約10億人民幣B輪融資，平安、中國(guó)太平和招商財(cái)富共同投資。

    汽車后市場(chǎng)上一次引發(fā)關(guān)注還是在2015年，云洗車、智富惠、車8、e洗車、博湃養(yǎng)車、功夫洗車等汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)相繼關(guān)閉。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年6月底，全國(guó)汽車保有量高達(dá)2.05億輛，但為什么汽車后市場(chǎng)卻尸橫遍野？

    這一輪倒閉潮的誘發(fā)原因，多數(shù)人認(rèn)為是業(yè)務(wù)模式單一，靠“一元洗車”獲取用戶雖豐富了獲客方式和服務(wù)形式，但服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量受限，尚無(wú)法取代到店模式，當(dāng)增量用戶轉(zhuǎn)化時(shí)，靠補(bǔ)貼獲取的用戶無(wú)法挖掘其潛在價(jià)值。

    經(jīng)過(guò)兩年沉寂，目前汽車后市場(chǎng)的主要玩家已經(jīng)全部進(jìn)入中后期階段。途虎養(yǎng)車在2016年便獲得D輪融資；今年5月，樂(lè)車邦獲3億元B輪融資；10月，典典養(yǎng)車獲數(shù)千萬(wàn)美元C+輪融資；12月，車享家獲得10億元B輪融資。他們的共同點(diǎn)是，正在向“重資產(chǎn)”傾斜。

    為何由輕到重？

    目前，汽車后市場(chǎng)服務(wù)存在三種路徑，以車享家、典典養(yǎng)車為代表的門店連鎖加盟，以途虎養(yǎng)車為代表的B2C電商銷售平臺(tái)，和以淘汽檔口為代表的B2B供應(yīng)鏈體系。雖然業(yè)務(wù)模式各存差異，但針對(duì)低頻的汽車服務(wù)，單一垂直服務(wù)無(wú)法提高用戶粘性，因此各家在原本的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)了服務(wù)鏈條。

    今年，途虎養(yǎng)車與3M達(dá)成戰(zhàn)略合作，在線下服務(wù)體系、個(gè)性化產(chǎn)品定制上進(jìn)行深度合作。以B2C電商起家，途虎養(yǎng)車向上和汽車品牌商合作，向下幫助零散的汽配店提升運(yùn)營(yíng)效率；

    車享家已經(jīng)在全國(guó)100個(gè)城市有1100家直營(yíng)門店，服務(wù)了200萬(wàn)以上的用戶，在B輪融資發(fā)布會(huì)上，車享家CEO夏軍表示，從第一階段的重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)已經(jīng)開始走向輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的模式；

    典典養(yǎng)車則是采取“加盟+系統(tǒng)供應(yīng)”的方式發(fā)展連鎖門店，今年6月，典典養(yǎng)車升級(jí)了門店管理系統(tǒng)，為門店終端提供完整的互聯(lián)網(wǎng)解決方案；

    11月，京東發(fā)布汽車無(wú)界計(jì)劃，宣布要把10萬(wàn)家汽車維修店改造成智慧修理廠，并計(jì)劃在年底推出京東品牌標(biāo)識(shí)的汽車服務(wù)門店。

    在整個(gè)商業(yè)閉環(huán)中，線下店作為服務(wù)的聚合點(diǎn)，始終是繞不開的一環(huán)。傳統(tǒng)的線下門店服務(wù)由兩方提供：4S店，服務(wù)、流程較為完備，但價(jià)格太高；快修店，價(jià)格便宜，但因不具備完善的服務(wù)體系，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)沒(méi)有保障。

    “我本人不是那么看重特別輕的。”中金董事總經(jīng)理魏奇對(duì)鈦媒體表示，“通過(guò)網(wǎng)上開配件店實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流，但和線下的對(duì)接服務(wù)質(zhì)量還有很多需要提升。對(duì)那些企業(yè)來(lái)說(shuō)下一步要往前走還是受到了很多約束。”

    淘汽檔口被京東收購(gòu)時(shí)，鈦媒體作者倪叔曾在文章中分析，淘汽檔口在2015年2月啟動(dòng)全新服務(wù)品牌“淘汽云修”進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)O2O，但在淘汽云修的運(yùn)作上，創(chuàng)始人俞霽睬與其投資人肖軍產(chǎn)生了分歧：俞霽睬認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采取自營(yíng)模式，而肖軍則堅(jiān)持加盟模式，分歧無(wú)可調(diào)和，導(dǎo)致俞霽睬出走。

    加盟、自營(yíng)、系統(tǒng)升級(jí)，線下門店的實(shí)現(xiàn)路徑各有不同，雖然輕資產(chǎn)模式已經(jīng)被市場(chǎng)證偽，但重資產(chǎn)也并非輕松。

    典典養(yǎng)車CEO費(fèi)岸在一次采訪中透露，自營(yíng)模式太重，傾向于2B平臺(tái)的發(fā)展模式。而中國(guó)沒(méi)有出現(xiàn)較大汽車服務(wù)連鎖體系的原因在于，人員和服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化。“這是一個(gè)靠精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，不像KFC套餐，配方，食材都是高度標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。”

    雖然如何“重”尚無(wú)走出一個(gè)清晰的模式，但夏軍認(rèn)為直營(yíng)能夠?qū)W(wǎng)店規(guī)模和整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)行把控，車享家目前并未完全開放加盟模式，“目前這個(gè)階段還沒(méi)有到，所以沒(méi)有做，是漸進(jìn)的。”夏軍認(rèn)為在體系、技術(shù)、服務(wù)用戶交付的產(chǎn)品等能力形成以后，會(huì)成為和社會(huì)化網(wǎng)點(diǎn)合作融合的優(yōu)勢(shì)，減少網(wǎng)點(diǎn)加入品牌體系后可能在運(yùn)營(yíng)和服務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)。

    從線下長(zhǎng)出的增長(zhǎng)點(diǎn)

    作為車享家B輪融資的FA，漢能投資集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官陳宏向鈦媒體透露，投資者感興趣的原因便是其重資產(chǎn)模式。“資產(chǎn)的問(wèn)題不是階段性的，一旦進(jìn)入了加盟模式或者強(qiáng)勢(shì)管理的加盟，和幼兒園那種加盟是不一樣的，因?yàn)楹芏嗳擞械禺a(chǎn)，車享家來(lái)運(yùn)營(yíng)，這個(gè)時(shí)候?qū)τ诋a(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的控制，對(duì)品牌的控制是有保證的。”

    記者此前曾報(bào)道過(guò)，博湃養(yǎng)車關(guān)停前幾個(gè)月，開始開線下門店實(shí)現(xiàn)“從輕到重”的轉(zhuǎn)型，由于業(yè)務(wù)模式燒錢又遭遇融資失敗，導(dǎo)致資金鏈斷裂。那為什么今年重資產(chǎn)模式卻備受資本青睞？

    “2017年的割裂和彷徨，核心的問(wèn)題就在于，線下是根本，體驗(yàn)是本質(zhì)。”夏軍在鈦媒體2017T-EDGE峰會(huì)上如是說(shuō)。有意思的是，陳宏在采訪中也多次提到鏈家模式，“純線上的模式要走向線下會(huì)非常艱難，因?yàn)榫€下的資源其實(shí)很難撬動(dòng)。”海量門店形成了一張巨大的網(wǎng)，網(wǎng)羅了房源和客戶，足夠多的觸點(diǎn)讓交易效率得到提升。

    而汽車服務(wù)線下門店也會(huì)以一個(gè)點(diǎn)形成縱向和橫向的延伸。比如隨著新造車勢(shì)力的崛起，終身免費(fèi)治保、終身免費(fèi)道路救援等線下服務(wù)落地，車享家的線下門店可以成為基礎(chǔ)設(shè)施；橫向的維度是，在用戶生活軌跡的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)布局，車享家與國(guó)機(jī)智駿汽車合作，汽車明年正式上線后，車享家的線上營(yíng)能力會(huì)成為這款車上市以后銷售、交車的共享網(wǎng)點(diǎn)；此外，還和碧桂園等房產(chǎn)商合作，為住戶提供到家服務(wù)；而與ETCP合作則是借助其大量的停車資源，在衣食住行方面實(shí)現(xiàn)連接。

    除了本身的業(yè)務(wù)拓展外，值得注意的是車享家B輪融資中出現(xiàn)了平安、中國(guó)太平和招商財(cái)富；平安產(chǎn)險(xiǎn)常務(wù)副總經(jīng)理史良洵坦言，“平安的車險(xiǎn)客戶將近五千萬(wàn)，分散在全國(guó)各個(gè)地方，他們每天都需要服務(wù)。我們特別希望有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)范化的服務(wù)提供給客戶。”

    針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化汽車服務(wù)對(duì)于保險(xiǎn)公司的重要程度，太平財(cái)險(xiǎn)總經(jīng)理于澤的理解是，“如何方便客戶自主查看定損，最終還是要落到標(biāo)準(zhǔn)化維修。在場(chǎng)景上能自主定損，同時(shí)也能夠解決最終的線下維修。”

    和保險(xiǎn)公司合作并非個(gè)例。今年2月，攜車網(wǎng)所屬的公司上海車水馬龍信息技術(shù)股份有限公司在新三板掛牌，這是國(guó)內(nèi)以上門保養(yǎng)為商業(yè)模式的公司中首個(gè)掛牌新三板的企業(yè)。在鈦媒體此前的報(bào)道中，這家企業(yè)業(yè)務(wù)模式和以往上門保養(yǎng)O2O并無(wú)太大不同，但其獲客方式大多數(shù)銷量來(lái)自保險(xiǎn)公司，自2015年開始與保險(xiǎn)公司合作，因此機(jī)構(gòu)客戶的銷售金額大幅上升。

    保險(xiǎn)公司之所以切入汽車后市場(chǎng)服務(wù)，主要原因在于，線下維修售后門店是保險(xiǎn)理賠對(duì)付的服務(wù)商，同時(shí)也可以扮演保險(xiǎn)增值服務(wù)的角色，此外，還為保險(xiǎn)銷售提供落地場(chǎng)景。

    除了車享家外，平安還收購(gòu)了汽車之家；投資了途虎養(yǎng)車的亞夏汽車還投資了車險(xiǎn)比價(jià)工具“最惠保”；從車險(xiǎn)切入的車險(xiǎn)易也計(jì)劃著開線下門店，目標(biāo)是建立汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)。隨著商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率的改革推進(jìn)，保險(xiǎn)行業(yè)開始進(jìn)行上下游整合。

    “汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)和保險(xiǎn)公司是天然的合作銜接，所以在保險(xiǎn)售賣以及深度維修合作這是最基本的物理反應(yīng)。”夏軍對(duì)鈦媒體記者表示，他更看中的是，“后續(xù)希望在服務(wù)模式創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)這種完全互聯(lián)互通上的嘗試。”

    典典養(yǎng)車從去年開始鋪設(shè)社會(huì)門店，將重點(diǎn)放在了門店和數(shù)據(jù)積累，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行增值服務(wù)。作為“車享”布局汽車后市場(chǎng)的連鎖服務(wù)品牌，車享家預(yù)計(jì)2020年開一萬(wàn)家門店。這些門店第一步可以為車險(xiǎn)提供定損、維修的場(chǎng)景，當(dāng)數(shù)據(jù)積累到一定量級(jí)時(shí)，可以想象的空間還可以延伸到二手車電商平臺(tái)和汽車金融，例如幫助二手車電商平臺(tái)檢測(cè)出事故車、涉水車、過(guò)火車等有過(guò)保險(xiǎn)記錄的車輛，也可以為汽車金融提供有效的風(fēng)控。

    在電商巨頭紛紛布局新零售的當(dāng)下，線下門店被賦予了多元概念，服務(wù)聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經(jīng)歷過(guò)冰火兩重天的汽車后市場(chǎng)，是否會(huì)跑出另一個(gè)鏈家？仍待時(shí)間驗(yàn)證。
來(lái)源：鈦媒體APP