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11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%。11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動年末銷量逐步加速走高的特點；但受工作日減少、眾多車企難以完成全年目標而將重心放到明年影響，12月的車市表現(xiàn)難言樂觀。

同時，我國新能源乘用車市場雖然持續(xù)走高，但財政補貼對于新能源乘用車的嚴重偏低，以及“非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程超過3萬公里才能領取國家補貼”政策對于車企資金成本的極大壓力，將不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

12月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長3.9%，環(huán)比漲幅為9.9%；綜合前11個月數(shù)據(jù)，1-11月我國狹義乘用車累計銷量突破2千萬輛，達到21027530輛，同比增長2.3%。

值得注意的是，11月車市環(huán)比增長近10%，是近年來表現(xiàn)較好的11月，也表現(xiàn)出了年末車市繼續(xù)回暖的特征。同時，在去年同期車市已經(jīng)進入爆發(fā)式增長的基礎上，11月乘用車市場銷量仍有同比3.9%的增長，表現(xiàn)好于預期，這也拉動車市全年增長率上升至2.3%。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動年末銷量逐步加速走高的特點；而在去年同期銷量高基數(shù)、以及今年購置稅優(yōu)惠退坡的的環(huán)境下，11月車市銷量同比增長仍達到3.9%，說明減稅政策的結構性拉動效果仍較明顯。

　　11月表現(xiàn)超預期 多因素或致12月低迷

具體車型方面，11月，轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長，但僅有SUV車型繼續(xù)保持同比、環(huán)比雙增長，SUV仍然是車市增長的主要推動力；轎車市場受去年高基數(shù)的影響，則連續(xù)第3個月同比銷量出現(xiàn)負增長；持續(xù)萎靡的MPV，在本月成為銷量環(huán)比增幅最大的車型，同比下滑趨勢也有所放緩。

其中，SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢。11月，SUV車型共銷售1085415輛，環(huán)比增長10.0%，同比增速則連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑走勢，本月下滑至12.9%的同比增速也拖累全年累計增幅下滑至16.5%。不過，11月，SUV車型銷量僅落后轎車銷量97601輛，完成對轎車銷量的超越指日可待。

11月，轎車共銷售1183016輛，環(huán)比增長8.5%，并且在去年同期超高銷量基數(shù)的基礎上，同比銷量僅微幅下降0.2%，也使得轎車全年累計銷量下滑趨勢進一步收窄，1-11月，轎車共銷售10337193輛，同比下滑幅度縮小至3.6%。對此，崔東樹認為，新能源車型的持續(xù)熱銷，是支撐、帶動轎車市場走穩(wěn)的主要力量， 11月新能源車銷量達到8.07萬輛，較上月增長1.6萬輛，同比增長87%。

持續(xù)低迷的MPV市場則迎來了短暫的觸底反彈。11月，MPV共銷售204273輛，環(huán)比增長18.9%，是所有車型中環(huán)比增速最快的車型；同時，MPV車型銷量同比下滑也縮小至12.6%，不過其前11個月的累計銷量仍有同比18.1%的下降，弱勢格局明顯。崔東樹分析，功能、用途部分重合的MPV與SUV形成了蹺蹺板效應，SUV的熱銷勢必會影響MPV的銷量，同時MPV市場雖然高端車型銷量暴增，但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，共同造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。

而對于2017年最后一個月的車市表現(xiàn)，崔東樹預測，12月有21個工作日，相較2016同期少了一個工作日，加之年末最后兩天正是假期，因此預計部分2017年銷量將結轉到2018年；同時由于2017年的購置稅優(yōu)惠力度不如上一年，因此銷售壓力也會大于同期；此外，各車企在年初對2017年銷量預期較高，如今大部分車企已難以完成目標，因此2017年年末廠家們并不會盡全力沖擊銷量。綜合以上因素，12月我國車市的表現(xiàn)比將較令人擔憂。

　　新能源乘用車結構性走強 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需政策助推

11月新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了結構性走強的特征。11月新能源車銷量達到8.07萬輛，同比增長87%。其中，純電動轎車增速達到71%，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果；而由于低基數(shù)的影響，11月插電混動車型銷量則同比增長達到222%。

不過，持續(xù)走高的新能源乘用車市場并非一帆風順。2016年度新能源汽車推廣應用補助資金（第二批）公示信息顯示，第2批補貼的167.6億元中，162億元是客車補貼，而乘用車補貼為5億元，僅占補貼總額的3%，乘用車補貼額度嚴重偏低。

同時，為堵住“騙補”漏洞，目前“非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程超過3萬公里才能領取國家補貼”的政策由于反補周期過長，導致新能源車企回收資金的壓力很大，這不僅不利于財政補貼的公平性，也因為資金成本過高極大地制約了新能源車企對新能源乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。

并且在世界范圍內，發(fā)展覆蓋面更廣的新能源乘用車才是共同趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想依靠新能源汽車實現(xiàn)突破，就要強化新能源乘用車的發(fā)展，讓新能源乘用車能順利地得到適當?shù)难a貼，才能讓我國新能源汽車較快速地發(fā)展。
來源   經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)  記者郭躍