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       現(xiàn)在路上跑的捷豹XE都是進(jìn)口的，但12月15號(hào)之后，就有國(guó)產(chǎn)的版本了，區(qū)別是尾標(biāo)多了一個(gè)“L”，也即是加長(zhǎng)的捷豹XEL。國(guó)產(chǎn)之后和進(jìn)口版本有什么不同？會(huì)不會(huì)簡(jiǎn)配？售價(jià)又會(huì)降低多少？這些都是最讓人關(guān)心的問題。

       奇 瑞捷豹XEL在廣州車展上正式亮相，新車造型幾乎和進(jìn)口版一模一樣，保持原汁原味的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同樣的，也簡(jiǎn)直是一個(gè)縮小版的XFL，這點(diǎn)是最讓人滿意的。 只是在尾標(biāo)多了“奇瑞捷豹”四個(gè)字，只要你愿意，你可以扣掉“奇瑞”兩個(gè)字，但裝B的更高層次是扣掉“捷豹”兩個(gè)字。

       捷 豹是一個(gè)有著運(yùn)動(dòng)基因的英式豪華品牌，捷豹XEL將會(huì)是最新的成員。目前，這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型有寶馬3系，凱迪拉克ATS-L以及最新入華的阿爾法羅密歐 Giulia等等。之前捷豹XE礙于進(jìn)口身份，售價(jià)不菲(指導(dǎo)價(jià)：39.8-61萬(wàn))，盡管擁有“七折豹”的“美譽(yù)”，但性價(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力都還是不高。而國(guó) 產(chǎn)后，售價(jià)將會(huì)大幅降低，同時(shí)加長(zhǎng)也增強(qiáng)后排乘坐體驗(yàn)，讓捷豹XEL不再只有運(yùn)動(dòng)一個(gè)賣點(diǎn)。

       一起來(lái)找茬：國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口

       不 說(shuō)細(xì)節(jié)的話，很難認(rèn)出國(guó)產(chǎn)版本和進(jìn)口版本的區(qū)別，兩者都是標(biāo)準(zhǔn)的捷豹家族式風(fēng)格，蜂窩式中網(wǎng)加上犀利的細(xì)長(zhǎng)大燈組，辨識(shí)度非常高。區(qū)別之處是進(jìn)口版本兩側(cè) 下格柵用上了鍍鉻飾條，運(yùn)動(dòng)性較強(qiáng)，而國(guó)產(chǎn)版本采用了和車身同色的處理，更為協(xié)調(diào)。此外，輪圈從五輻式換成了多輻式造型，增添了豪華感。

       側(cè)面看加長(zhǎng)之后并不會(huì)突兀，還是那只俯沖的豹子。XEL在后門框采用了類似于寶馬霍氏拐角的設(shè)計(jì)，并在鍍鉻條上寫著“XEL”三個(gè)字母，既標(biāo)明國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)身份，也讓整體看起來(lái)更協(xié)調(diào)。

       加長(zhǎng)100mm幾乎都用在增加后排空間

       國(guó)產(chǎn)的重頭戲在于加長(zhǎng)，從上表可以看出，國(guó)產(chǎn)之后，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了116mm，軸距剛好加長(zhǎng)100mm。加長(zhǎng)之后，XEL將成為這幾個(gè)車中，長(zhǎng)度最長(zhǎng)，軸距最大的車型。實(shí)車的側(cè)面線條并沒有失去協(xié)調(diào)感，畢竟造型相似的XFL比XEL長(zhǎng)了305mm，但也沒有一點(diǎn)拖沓感，XEL又怎么會(huì)不和諧。

       加 長(zhǎng)部分幾乎都用在拓展后排空間，相比標(biāo)軸版XE，新車腿部空間體驗(yàn)更為得體。提升后排的乘坐體驗(yàn)是最符合國(guó)情的設(shè)計(jì)之一，至于說(shuō)加長(zhǎng)會(huì)否失去一些操控性， 那就要參考標(biāo)軸版寶馬3系和3系Li了。國(guó)產(chǎn)后，XEL將全系都標(biāo)配了全景大天窗，在后排頭頂?shù)囊曇伴_闊了不少，相比之下只有標(biāo)準(zhǔn)天窗的寶馬3就顯得有些 小氣。

       國(guó)產(chǎn)之后會(huì)簡(jiǎn)配嗎？

       盡管XEL的價(jià)格還沒有公布，但配置表已經(jīng)曝光，我們簡(jiǎn)單對(duì)比了一下國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口兩者的入門版本，發(fā)現(xiàn)總體來(lái)講，配置差別不大，進(jìn)口版本更多的是給了選裝的選項(xiàng)。

       國(guó)產(chǎn)版本多了全景天窗、副駕駛后排調(diào)節(jié)按鈕(也即是“老板鍵”)、后排按比例放倒、后排遮陽(yáng)簾等等；相反，進(jìn)口版本多了前駐車?yán)走_(dá)、運(yùn)動(dòng)套件外觀、運(yùn)動(dòng)座椅、電動(dòng)座椅記憶、前排座椅加熱、后視鏡電動(dòng)折疊/記憶/自動(dòng)防炫目等等。

       當(dāng)然，兩者價(jià)格不一樣，并不能簡(jiǎn)單對(duì)比，這是給個(gè)大體的參照。

       另 外一個(gè)大家最關(guān)心的問題是：捷豹招牌的鋁合金車架國(guó)產(chǎn)后是否會(huì)保留。奇瑞捷豹工廠是按照海外最新的工廠打造的，國(guó)產(chǎn)之后XEL仍然會(huì)保留75%左右的鋁材 質(zhì)構(gòu)架，但這雖然能帶來(lái)減重，增強(qiáng)操控性，但萬(wàn)一受損了，就只能整個(gè)直接更換了，對(duì)于后續(xù)保養(yǎng)將是一筆不小的費(fèi)用。

       XEL國(guó)產(chǎn)之后，3.0T機(jī)械增壓動(dòng)力版本是沒有的了，只有搭載最新系列2.0T高低功率的版本，變速箱也是很進(jìn)口一樣全系搭載8AT。

       售價(jià)會(huì)像BBA看齊，還是向二線豪華看齊

       毫 無(wú)疑問，無(wú)論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，XEL也難以挑戰(zhàn)BBA的地位，只能在ATS-L(29.88-42.88萬(wàn))、Q50L(27.98-40.98萬(wàn))、 MKZ(28.48-40.88萬(wàn))等等之間競(jìng)爭(zhēng)。個(gè)人認(rèn)為，為了銷量，定價(jià)還是會(huì)向以上車型看齊的。而國(guó)產(chǎn)之后，優(yōu)勢(shì)也比較明顯，扔掉了價(jià)格偏高、太注 重操控、內(nèi)部空間小、品牌影響力不夠等等短板。

       事實(shí)上，在12月15日正式上市之前，XEL已經(jīng)先期上市一款摯愛版試試水了，售價(jià)是33.28萬(wàn)元，但就只有100臺(tái)。這不是入門的版本，參考上面車型售價(jià)，預(yù)計(jì)入門版本會(huì)把售價(jià)調(diào)到30萬(wàn)以內(nèi)，或29萬(wàn)多起售。至于售價(jià)是多少合適，那就要看各位潛在消費(fèi)者的偏愛程度了。