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  • 正統(tǒng)四缸小忍者 川崎 ZXR250
    發(fā)布日期:2017-10-31  發(fā)布者:會員  PV:1568  字體:

    在2018款Ninja 250R亮相之前,一直有傳聞小忍者會改款成四缸車。甚至還有改裝高手將CB400的發(fā)動機,裝進了小忍者的身體里,看來大家對四缸小忍者還是情有獨鐘。今天JC君就和大家聊一聊,正統(tǒng)的四缸小忍者 ZXR 250。



    時間回到上世紀八九十年代,日本摩托車的四大廠商在四缸250級領域斗的你死我活,鈴木的GSX-R250、雅馬哈的FZR 250RR、本田的CBR 250RR以及川崎ZXR 250,都是那個時代的產(chǎn)物。



    這些車可都不是善茬,雖然只是250級的車款,配置上已經(jīng)非常“豪華”:鋁合金車架、倒立前叉、18寸輪轂、前制動雙碟盤等。



    在性能上,這些四缸250也足夠讓人驚嘆。廠商們通過高轉(zhuǎn)速來壓榨發(fā)動機的馬力,使得紅區(qū)轉(zhuǎn)速高達19000rpm。這些車的最大馬力都在40~45匹之間,極速都能接近200km/h!



    我們今天的主角ZXR 250就是生在那個年代,1988年川崎發(fā)布了第一代的ZXR  250或者叫ZX-2R,從命名上就能看出ZXR 250與現(xiàn)在的Ninja 250沒有血緣關系,ZXR 250是純正的跑車系。



    第一代的ZXR 250使用水冷直列四缸引擎,每缸四氣門,排量249cc,四沖程設定,最大功率45匹。不過在一些地區(qū),由于法規(guī)的限制,功率被閹割到了39匹,極速被限制在了180km/h。



    在1990年ZXR 250經(jīng)歷了一次小改款后,便沒有了實質(zhì)性的改變,后來只是版花在更新。ZXR 250在經(jīng)歷輝煌又短暫的十年后,在1999年便停產(chǎn)了。



    除了環(huán)保法規(guī)外,另一個一個重要的停產(chǎn)原因就是,ZXR 250的油耗太高了,百公里油耗達到了



    ZXR 250雖然走進了歷史,但留給那個年代車手的美好回憶,還有那獨特的高轉(zhuǎn)發(fā)動機和強大的動力,會永遠銘記在摩界的歷史上。
     

    來源: 機車網(wǎng)
     作者:JC君

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