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2008年開(kāi)始，中國(guó)汽車年銷售量穩(wěn)居全球第一，2016年達(dá)1.5億輛，持續(xù)保持2000萬(wàn)輛以上的年銷量，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值中樞向后端轉(zhuǎn)移，10年后達(dá)到4億保有量5萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
同時(shí)，因?yàn)槿∠擞密噺?qiáng)制報(bào)廢和二手車遷入限制政策，使用壽命可達(dá)15年以上。因?yàn)閮r(jià)格因素，4年質(zhì)保期后85%車主自主選擇社會(huì)汽修維保。市場(chǎng)已步入真正的“汽車后市場(chǎng)”。質(zhì)保期是分水嶺：前有3萬(wàn)家4S固守，后有70萬(wàn)家社會(huì)汽修接盤。因?yàn)槠迾I(yè)保障汽車健康運(yùn)行，才有整個(gè)車后市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，汽修行業(yè)是現(xiàn)實(shí)中的“汽車后市場(chǎng)門戶”。
五個(gè)案例
看中國(guó)汽修行業(yè)現(xiàn)狀
案例一
一位在一線城市擁有五家規(guī)模不小的連鎖汽服公司的老板，苦惱的是：公司技師遇到一時(shí)搞不定的技術(shù)問(wèn)題，礙于職務(wù)升遷和面子問(wèn)題寧可到qq群貼吧尋求幫助，效率低還解決不了。到最后發(fā)現(xiàn)就是總監(jiān)一句話就解決。由此衍生出一系列的技術(shù)和管理以及客戶投訴問(wèn)題。
案例二
優(yōu)養(yǎng)車連鎖鄭飛：熟悉德系車的師傅，遇到一輛日系車保養(yǎng)，搞了好幾個(gè)小時(shí)。因?yàn)?，不熟悉的車?ldquo;開(kāi)關(guān)也會(huì)變成機(jī)關(guān)”，需要摸索試探，比如關(guān)于機(jī)油格的通用性問(wèn)題。
案例三
在玉樹(shù)擁有兩家4S和一家綜修廠的老板普措的苦惱是，高原地區(qū)技術(shù)大牛不好找，汽修工流失率高。修理廠每天40多臺(tái)次的維修，總有那么7、8臺(tái)因?yàn)樵\斷不出故障而流失客戶。
案例四
一位技術(shù)很牛的大師傅說(shuō)，自己搞了10多年保時(shí)捷，現(xiàn)在每個(gè)月還會(huì)有30多臺(tái)車的故障是沒(méi)遇到過(guò)的，也還是很傷腦筋費(fèi)時(shí)間。
這個(gè)案例很有代表性：一臺(tái)Panamera GTS，行使中中控臺(tái)突然爆響冒黑煙。車主驚嚇得不輕，電話汽修廠，半夜23點(diǎn)搶險(xiǎn)拖來(lái)維修。首先是專用OBD設(shè)備讀傳感器，沒(méi)有故障碼！上升降機(jī)放油檢查變速箱是否燒毀，沒(méi)有！拆中控臺(tái)和儀表臺(tái)，在費(fèi)勁地拆掉一半的時(shí)候，大師傅尋思判斷后，順手從儀表臺(tái)左下角摸出一個(gè)燒灼的繼電器（如圖）。
故障車凌晨0點(diǎn)到廠，照片顯示此刻是中午12點(diǎn)21分
別奇怪！完全不代表這家汽修缺乏專業(yè)能力，恰恰相反，他們是當(dāng)?shù)刈畎舻谋r(shí)捷二類汽修，很多周邊地區(qū)的汽修廠也把故障車送來(lái)維修！
案例五
一輛蘭博基尼氣囊故障燈長(zhǎng)亮，查找下來(lái)是在換前擋玻璃的時(shí)候操作失誤，造成氣囊電腦板問(wèn)題導(dǎo)致的。風(fēng)擋和氣囊可是兩個(gè)完全不交涉的部件和系統(tǒng)！
汽車故障主要來(lái)自四個(gè)方面：
汽車結(jié)構(gòu)合理性；
駕駛行為；
修理行為；
自然損耗。
所以，故障是排列組合式的多樣化。而汽修行業(yè)約定俗成的是：依賴人的經(jīng)驗(yàn)按技術(shù)指導(dǎo)路線逐步檢修，不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)做法。依賴個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)和能力，全行業(yè)效率難升級(jí)效益也難改觀。
互聯(lián)網(wǎng)信息浪潮10年前解決了“能不能的問(wèn)題”，正在解決“效率的問(wèn)題”。大嬸已經(jīng)能在菜市買菜用手機(jī)在線支付，不再臟兮兮地找零換錢了，回家與兒女在餐桌上討論才發(fā)生在地球那端的突發(fā)事件。汽修行業(yè)還是未曾改變的這個(gè)弊病，也惡化成頑疾導(dǎo)致汽修行業(yè)誠(chéng)信危機(jī)。
即然外力無(wú)力，轉(zhuǎn)變思路挖掘內(nèi)力！能不能做到：那輛保時(shí)捷，一位三級(jí)汽修工第一時(shí)間抓出那個(gè)繼電器查看，把12小時(shí)檢修壓縮為12秒呢？
過(guò)去沒(méi)有做到！是因?yàn)椋扌袠I(yè)完美地錯(cuò)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
現(xiàn)在可以做到！是因?yàn)?，汽修行業(yè)可以直接跨入智能時(shí)代。
一、政策溫床
只表果不論因，容易造成混淆的社會(huì)輿論和誤導(dǎo)性的公眾認(rèn)知，央視為反壟斷法頒布制造輿論，創(chuàng)業(yè)者們裹挾著在理想之國(guó)夢(mèng)游了一場(chǎng)。
2014年連續(xù)兩年央視315重點(diǎn)曝光汽車售后服務(wù)：“4S店小病大修，以換替修”。
輿論造勢(shì)更令全社會(huì)視車商如洪水猛獸。隨后車后創(chuàng)業(yè)燒出無(wú)數(shù)補(bǔ)貼的O2O，3年光景又幾乎全數(shù)覆滅。車后市場(chǎng)成為罕有的、群體性誤判下試圖以互聯(lián)網(wǎng)取代“黑店”卻攻而不破的行業(yè)。
那么，4S店到底是黑店嗎？
我們來(lái)看看4S的汽修流程：
首先,車主感受愛(ài)車異常，電話問(wèn)詢求助。技師核實(shí)車主描述，大多的電器故障首先需要專用OBD讀取是否有故障碼，提示某“控制模塊”有故障（如下圖）。奧迪4S技術(shù)培訓(xùn)負(fù)責(zé)人龔巍說(shuō)：“這是整個(gè)流程的重點(diǎn)，根據(jù)OBD提示，依靠自己對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理的理解，結(jié)合相應(yīng)檢測(cè)方法找出故障點(diǎn)”。
也就是說(shuō)，“修or換”，理論上是得在全車上萬(wàn)零部件故障的排列組合中，通過(guò)排除法“診斷”汽車病情。通過(guò)換件排查依靠運(yùn)氣，有實(shí)力的4S店才做到的，因?yàn)橛型吞?hào)拆車件。
以上舉例還只是技術(shù)含量最高的電器維修，異響等機(jī)械故障連OBD設(shè)備也用不上。315報(bào)道的那家4S店，屬于行業(yè)實(shí)力派了！而社會(huì)汽修連這個(gè)條件也沒(méi)有。
怎么辦？
有大師傅的，大師傅看著辦；
認(rèn)識(shí)大師傅的，邊打電話邊修試試看；
找不著大師傅的，目送車主去別處辦。
汽車鬧故障要找到病因，如同醫(yī)院的“診斷”。電子科技大學(xué)&成都師范學(xué)院汽車與交通大數(shù)據(jù)研究中心袁昭靈主任介紹：美國(guó)醫(yī)院的整體病情診斷準(zhǔn)確率大約30%，中國(guó)3甲醫(yī)院某些典型皮膚病，通過(guò)大數(shù)據(jù)診斷準(zhǔn)確率能達(dá)70%。汽車大數(shù)據(jù)同樣會(huì)帶來(lái)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革。
西醫(yī)是從檢測(cè)開(kāi)始的病理診斷體系，接駁醫(yī)學(xué)院。正因?yàn)閾碛袑I(yè)的工程化體系，任何一位有資質(zhì)的主任醫(yī)師都可以坐在同一把椅子里告訴你，要注意減少油脂攝入，因?yàn)槟阊葮?biāo)準(zhǔn)值超高2個(gè)點(diǎn)。中醫(yī)不同，多是找熟悉的老中醫(yī)，把脈后即開(kāi)藥。成都醫(yī)問(wèn)中醫(yī)館知名老中醫(yī)盧時(shí)珍說(shuō)：中醫(yī)難以推廣起來(lái)，很大原因是無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化。
標(biāo)準(zhǔn)化意義在于：在一個(gè)統(tǒng)一規(guī)范的條件下，人和物可替換。而規(guī)范就是有統(tǒng)一的“信息和數(shù)據(jù)”及匹配的“知識(shí)和技能”。
汽修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呢？
2005年商務(wù)部頒布的《汽車品牌管理辦法》一直以來(lái)被業(yè)界稱為“惡法”，要求經(jīng)銷商只能經(jīng)銷單一品牌。維修技術(shù)和資料屬于內(nèi)部資料順勢(shì)被封閉在4S體系，衍生出兩個(gè)顯著問(wèn)題：
4S體系培養(yǎng)的技術(shù)人才只熟悉單一品牌車型；
社會(huì)汽修缺乏系統(tǒng)性的技術(shù)資料和技術(shù)支持。
各品牌主機(jī)廠按各自技術(shù)指導(dǎo)路線逐步檢修的故障排除法，通過(guò)各自4S這樣的黃埔軍校和割裂的信息數(shù)據(jù)傳承到社會(huì)汽修。所以，你看到很多汽修廠總是堆滿了待修車，羨慕嫉妒恨這個(gè)老板把錢賺得天都黢黑了。事實(shí)是，效率問(wèn)題導(dǎo)致汽修行業(yè)效能平均指數(shù)可能還不到30%。
如果您還是認(rèn)為這不算天大的問(wèn)題，就不會(huì)有國(guó)家層面的新政推出——2017年的7月1日正式實(shí)施《汽車銷售管理辦法》，廢除了那個(gè)“惡法”。
近兩年國(guó)家罕有地持續(xù)出臺(tái)了系列汽車業(yè)新政，《反壟斷法》、《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》。
新政旨在要求主機(jī)廠開(kāi)放汽修技術(shù)，在“法律上保障”社會(huì)汽修獲得主機(jī)廠技術(shù)資料。最終目的是汽車行業(yè)建立起健康良性的生態(tài)環(huán)境。
二、汽修行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
政策呵護(hù)下的中國(guó)汽修人才被孵化成“品牌垂直”，所以有了中國(guó)特色的“專修”。美國(guó)Mitchell公司從1983開(kāi)始實(shí)現(xiàn)5000多種車型的數(shù)據(jù)開(kāi)放，致使汽修行業(yè)比試的不是“資源”，而是打造“段位”，開(kāi)放的市場(chǎng)造就“系統(tǒng)垂直”的技術(shù)人才：找到一家剎車維修門店，你不必?fù)?dān)心開(kāi)的是Volvo還是雪佛蘭。
中國(guó)汽服連鎖規(guī)模達(dá)到1000家門店的不過(guò)三家，如車享家尚處于試水虧損狀態(tài)。美國(guó)AutoZone、NAPA均超過(guò)5000家門店各自占有7%以上市場(chǎng)份額，排行榜單TOP10的10家企業(yè)14149家連鎖門店中，都有各自專業(yè)化程度很高的主修專項(xiàng)，Monro以排氣制動(dòng)、AamcoTransmissions&Toral Car Care是以變速箱專修為主營(yíng)業(yè)務(wù)的綜合汽服連鎖。無(wú)論輪胎還是保養(yǎng)服務(wù)，你看不到哪家只服務(wù)一個(gè)汽車品牌。他們售后維保服務(wù)占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)一半的利潤(rùn)，而4S店以外的維保服務(wù)又占據(jù)了車后市場(chǎng)一半的利潤(rùn)。
O'Reilly是美國(guó)第三大的汽車售后連鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)前股價(jià)是1993年上市時(shí)的60倍。美國(guó)車主DIY能力很強(qiáng)，中國(guó)車主完全依靠技師搞定。這意味著，中國(guó)汽修行業(yè)的連鎖發(fā)展需要更高水平、熟練更多車型的技師。這是最稀缺的也是中國(guó)汽服連鎖發(fā)展的痛點(diǎn)。
保時(shí)捷4S技術(shù)總監(jiān)景紅剛說(shuō)：“有理論基礎(chǔ)、基本技能和必要的作業(yè)規(guī)范，各品牌車型只是結(jié)構(gòu)、工藝和系統(tǒng)的熟悉，經(jīng)過(guò)一定周期的訓(xùn)練，即可達(dá)到熟練工水準(zhǔn)。” 他14年從豐田4S跨品牌到保時(shí)捷4S擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，就是因?yàn)橛性鷮?shí)的理論基礎(chǔ)加上大量自學(xué)。
再看看路邊這樣的場(chǎng)景：
一些油污臟兮的汽修門店，顧客盈門生意興?。?/strong>
一些裝潢高檔的汽修門店，門可羅雀難以生存。
前面那家門店，一定有一個(gè)技術(shù)很牛的老板且EQ也不會(huì)太低，他能快速研判客戶的各種問(wèn)題和擔(dān)心，能準(zhǔn)確和肯定給予你建議，要不告訴你現(xiàn)在完全可以放心，要不順手幫你解決掉，或者他說(shuō)這個(gè)問(wèn)題我無(wú)法解決，這樣的門店老板完全可能黏住包括保養(yǎng)保險(xiǎn)等等車主一切的養(yǎng)車消費(fèi)。
后面那家門店，可能是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的托管門店，也可能是老板來(lái)自其他行業(yè)，他們熱情周到，但很大概率缺一位汽修牛人，車主的擔(dān)心總是難以及時(shí)得到放心回饋。
所以，一位寶馬車主說(shuō)他手臂紋身是在德陽(yáng)做的，因?yàn)槌啥嫉膬r(jià)格貴多了，不值得。但他愿意駕駛愛(ài)車近百公里到成都維修，是因?yàn)?ldquo;德陽(yáng)朋友那家店搞保養(yǎng)可以，稍微復(fù)雜的問(wèn)題不放心”。
西方有一個(gè)核心醫(yī)學(xué)理念也被博世在汽車業(yè)傳揚(yáng)：醫(yī)生職責(zé)不僅僅是治療治愈，而是幫助和安慰。這個(gè)理念來(lái)自特魯多醫(yī)生，他的墓志銘是：
有時(shí)治愈；
常常幫助；
總是安慰。
汽修和汽服，并不是非此及彼的孤島，而是“前人植樹(shù)后人獲果”的關(guān)系。
汽修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)不是“修理”而是“診斷”，他們中的佼佼者已經(jīng)跨出一步。
三、提升汽修效率的辦法
數(shù)字媒體行業(yè)有創(chuàng)新的“生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)”法，通過(guò)實(shí)際項(xiàng)目學(xué)生會(huì)有興趣而且能比普通理論學(xué)習(xí)更快速掌握技能，例如三維動(dòng)畫的建模、貼圖、動(dòng)作、編寫語(yǔ)言。
主機(jī)廠4S的做法是發(fā)布“技術(shù)通報(bào)”：
新車上市，各大主機(jī)廠發(fā)“技術(shù)通報(bào)”給4S，內(nèi)容是該車故障問(wèn)題的分析和維修指導(dǎo)。各4S店技師即可按圖索驥，無(wú)須各自閉門造車重復(fù)勞作。這個(gè)通報(bào)主要來(lái)自主機(jī)廠對(duì)各4S要求制作的“技術(shù)案例”。
4S怎么制作技術(shù)案例？
他們的技術(shù)負(fù)責(zé)人或技術(shù)豐富的技師，在車間把汽車關(guān)鍵部件拍照，然后到辦公室，登陸電腦，輸入密碼通過(guò)層層關(guān)卡進(jìn)入主機(jī)廠管理系統(tǒng)，連接相機(jī)或手機(jī)，上傳照片，敲打鍵盤輸入文字，自己整理編輯出一篇word或ppt技術(shù)報(bào)告。然后，提交主機(jī)廠審核，在未來(lái)的某一個(gè)時(shí)間發(fā)布各4S店，Over！
一連串的規(guī)定動(dòng)作，對(duì)于不擅長(zhǎng)電腦鍵盤和文字排版編輯的汽修師傅們，可比掄扳手搞汽修痛苦多了。
上文提到的景紅剛跨品牌勝任技術(shù)總監(jiān)，就是業(yè)余時(shí)間參考學(xué)習(xí)技術(shù)案例，他說(shuō)“技術(shù)案例提供了很大價(jià)值”。從17年4月開(kāi)始，他要求公司技師必須每項(xiàng)維修工作都提交案例，采取的方法也不影響手頭工作：關(guān)鍵部件手機(jī)拍照發(fā)到微信群，在他督導(dǎo)下，利用業(yè)余時(shí)間補(bǔ)充文字即完成一篇原創(chuàng)技術(shù)案例。
再看看社會(huì)汽修為此的努力：
一家業(yè)界享有盛譽(yù)的二類汽修公司，2008年三位創(chuàng)始人以50萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)業(yè)資金，從4S離開(kāi)創(chuàng)業(yè)至今上億資產(chǎn)，技術(shù)實(shí)力在業(yè)內(nèi)有口皆碑，周邊地區(qū)汽修廠也來(lái)學(xué)習(xí)。這位老板有思想和遠(yuǎn)見(jiàn)，試圖成立一家平臺(tái)公司開(kāi)發(fā)汽修軟件系統(tǒng)供內(nèi)部使用，目的是解脫被困于車間的技術(shù)總監(jiān)們，以為公司的發(fā)展壯大創(chuàng)造更大價(jià)值。
還有的社會(huì)汽修要求技師手寫維修案例，每周內(nèi)部技術(shù)會(huì)交流經(jīng)驗(yàn)。老板手里捏著一疊皺巴巴從紙質(zhì)筆記本上撕下來(lái)的技術(shù)報(bào)告，如讀書(shū)會(huì)那樣宣讀交流。
這樣做，自然是效率低動(dòng)力不足。
所以，新車上市6個(gè)月，4S還沒(méi)有收到技術(shù)通報(bào)也正常。
所以，主機(jī)廠從2008年開(kāi)發(fā)內(nèi)部系統(tǒng)9年來(lái)收到不足萬(wàn)份。
所以，小師傅們總是極其不情愿、歪歪扭扭地寫一頁(yè)“技術(shù)報(bào)告”應(yīng)付給老板。
我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽修專業(yè)的大中專和高職學(xué)校，是時(shí)候進(jìn)行教學(xué)革新，改變劉旭東這樣的汽修創(chuàng)業(yè)精英的煩惱：畢業(yè)生一來(lái)就成了新生。他是成都興中奧汽車公司創(chuàng)始人，奧迪技術(shù)大牛，門店里里外外總是趴滿各型號(hào)奧迪車。該公司技術(shù)總監(jiān)卿恒博每周五帶領(lǐng)售后技術(shù)團(tuán)隊(duì)交流學(xué)習(xí)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。他們正在與高職學(xué)校開(kāi)展汽修專業(yè)合作，把人才培養(yǎng)前置。
如果汽修人自愿生成技術(shù)案例并共享，這就打通了汽修行業(yè)的任督二脈，汽車行業(yè)生態(tài)有望真正展現(xiàn)生機(jī)和活力！汽車市場(chǎng)變革才可能由內(nèi)向外真正開(kāi)始。
我們已親身感受到，來(lái)自汽修行業(yè)覺(jué)醒者的這股無(wú)形的震撼力量。
汽修人的覺(jué)醒
人工智能的工具+知識(shí)共享的利益機(jī)制
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)倫是知識(shí)眾創(chuàng)的wikipedia，還是軟件開(kāi)源的github，以及分答模式，都為社會(huì)貢獻(xiàn)了知識(shí)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)價(jià)值。
任何可以通過(guò)語(yǔ)言和動(dòng)作示范傳授的技術(shù)，都可以通過(guò)文字+圖片乃至視頻實(shí)現(xiàn)。汽修行業(yè)有海量的技術(shù)案例，灑落在互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人電腦硬盤的文件夾深處。
這些案例一直被當(dāng)作“資料”使用。
在我們眼里案例是“數(shù)據(jù)”，而且跨品牌全域流通才能價(jià)值最大化：
1、因?yàn)樗膫€(gè)“一定”，汽車故障可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)化“數(shù)據(jù)”：
（1）汽車是工業(yè)化標(biāo)品，任何異常一定能追溯到最小基本單元；
（2）任何條件下任何原因?qū)е碌墓收犀F(xiàn)象，一定可以歸納分類細(xì)化；
（3）任何待處理故障，一定有概率被100公里外一家汽修廠修復(fù)過(guò)；
（4）小師傅處理問(wèn)題的思路邏輯，一定有值得大師傅參考借鑒之處。
2、對(duì)話即可完成的案例編寫：
（1）微信對(duì)話完成文字和照片上傳；
（2）機(jī)器自動(dòng)編輯出漂亮的技術(shù)案例；
（3）實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源的內(nèi)部管理、沉淀、學(xué)習(xí)。
3、通過(guò)知識(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值：
（1）自行決定開(kāi)放收費(fèi)查閱；
（2）自由設(shè)置開(kāi)放地區(qū)和對(duì)象。
（3）案例可以知識(shí)眾包進(jìn)行升級(jí)。
4、用戶的使用場(chǎng)景：
（1）收到客戶抱怨，技師秒查匹配案例；
（2）技師能迅捷全面地為客戶做出維修預(yù)判；
（3）根據(jù)智能匹配數(shù)據(jù)，由簡(jiǎn)到繁排除故障點(diǎn)；
（4）獲得維修方案、技術(shù)資料、電路圖、零配件數(shù)據(jù)。
如果沒(méi)有搜索到同類案例，恭喜您有機(jī)會(huì)填補(bǔ)空白并成為汽修大V：通過(guò)機(jī)器對(duì)話 "寫案例"，只需關(guān)鍵部位手機(jī)拍照發(fā)射，自動(dòng)生成一篇漂亮的技術(shù)案例，汽修工變身知識(shí)工作者，具備文案編輯和程序編寫能力了。
查閱人只需在線微信支付，以騎行1小時(shí)共享單車的開(kāi)支，快速獲取“故障現(xiàn)象、診斷過(guò)程、解決方案”三個(gè)維度的信息數(shù)據(jù)。
開(kāi)放的案例不再沉睡，被機(jī)器智能融入該款車全生命周期，在未來(lái)10~15年的分分秒秒被喚醒響應(yīng)全國(guó)汽修同行求助，上傳者獲得源源不斷的“零錢”收入。
同時(shí)，案例生成和門店管理這兩個(gè)功能作為技術(shù)資源的生產(chǎn)、管理、培訓(xùn)工具（技術(shù)資源=技術(shù)案例+技術(shù)資料），終身免費(fèi)向每一家汽修開(kāi)放使用！
一汽大眾4S服務(wù)總監(jiān)張華坤：有一定技術(shù)能力的社會(huì)汽修，有意愿升級(jí)納入主機(jī)廠正規(guī)軍。隨著汽車增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到幅員遼闊的三線及以下城市，眾多主機(jī)廠也在招募二級(jí)、三級(jí)和mini店。但是，因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱及技術(shù)考核的困難，兩個(gè)需求方都難以高效匹配到對(duì)方。
成都汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)劉存友副主任說(shuō)：通過(guò)新的技術(shù)手段，提高從業(yè)者專業(yè)能力和素養(yǎng)，增加行業(yè)榮譽(yù)感，將徹底改觀汽修工的社會(huì)形象和地位，同時(shí)，提升汽修效能為企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇。成都成為全國(guó)首個(gè)把技術(shù)案例納入行業(yè)資質(zhì)考核指標(biāo)的城市。
成都美星行技術(shù)總監(jiān)張倫認(rèn)為：這樣的軟件工具可以幫助技師更加智能高效地尋找到故障點(diǎn)。機(jī)電技師喻忠彬說(shuō)：過(guò)去需要四、五年成長(zhǎng)起來(lái)的汽修工，有這樣的技術(shù)支持，現(xiàn)在可能只需要一、兩年時(shí)間！
中德汽車學(xué)院“產(chǎn)學(xué)一體”負(fù)責(zé)人劉羽佳是汽車專業(yè)畢業(yè)從汽修業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽修人才教育，他說(shuō)，匹配的智能化故障診斷相比傳統(tǒng)故障排查，能提升50％以上的效率。案例學(xué)習(xí)法能幫助學(xué)生從“要我學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;我要學(xué)”。
AIWAYS新能源汽車設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)制造銷售服務(wù)公司總經(jīng)理熊煒也有見(jiàn)解：“汽修技術(shù)的開(kāi)放是促成巨無(wú)霸的必要條件...”
摩特沃M4S高級(jí)技師岳大現(xiàn)認(rèn)為技術(shù)案例，一旦解決了上傳、管理、查閱的方便性后受歡迎的原因是：一個(gè)案例就是一個(gè)故事！
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