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雖然在我國很多城市中，摩托車由于其本身安全性的問題以及其他一些原因，受到了不少的限制。但在西方國家，尤其是歐洲和美洲，摩托車一直是很多消費(fèi)者個(gè)人出行或者通勤時(shí)的首選交通工具。而在新能源汽車以雷霆萬鈞之勢(shì)席卷而來的時(shí)候，摩托車品牌還能夠靠著自己一直以來的一畝三分地做到“一人吃飽全家不餓”嗎？

大眾汽車在推進(jìn)自身的電氣化進(jìn)程之路上克服了很多的困難，9月份的法蘭克福車展上，大眾集團(tuán)董事長馬蒂亞斯·穆勒就公開聲明：“到2030年的時(shí)候，大眾集團(tuán)旗下每一個(gè)品牌都將會(huì)有電動(dòng)交通工具。”而在隨后的新聞稿件中則表明，大眾集團(tuán)旗下共有300余款車型，在2030年時(shí)，每一款車型都至少會(huì)推出1款電動(dòng)版本。作為大眾集團(tuán)旗下重要的摩托車品牌，杜卡迪自然也被包括在其中。

在不久之前的尾氣門事件發(fā)生后，大眾集團(tuán)就已經(jīng)發(fā)布了向電氣化轉(zhuǎn)型的2025戰(zhàn)略。他們希望通過精簡出售一些非核心資產(chǎn)來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略重組，以便有更多的現(xiàn)金來應(yīng)對(duì)尾氣門的負(fù)面影響和后續(xù)工作。當(dāng)時(shí)精簡的矛頭就指向了這家意大利傳奇摩托車品牌。為此，大眾集團(tuán)也委托了投行顧問公司對(duì)杜卡迪的多個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，這其中就包括了出售杜卡迪的可能性。這自然也引來了不少的潛在買家，甚至包括了意大利貝納通家族。但由于大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)中超過半數(shù)的反對(duì)票以及保時(shí)捷和皮耶希家族的反對(duì)，最終杜卡迪還是留在了大眾集團(tuán)的架構(gòu)中。

經(jīng)此一役后，大眾集團(tuán)和杜卡迪也都重新思考了一下未來的發(fā)展方向。杜卡迪的CEO多梅尼卡利在9月份的全新V4發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布會(huì)上就公開表示：“電氣化風(fēng)頭正勁，杜卡迪的未來也必然會(huì)有電動(dòng)產(chǎn)品的出現(xiàn)。雖然到目前我們?nèi)匀徽J(rèn)為電池的技術(shù)還不夠成熟，尤其是在摩托車領(lǐng)域，但用電力來推進(jìn)未來摩托車的發(fā)展將會(huì)是非常有意思的事情。”



早在2015年的時(shí)候，來自加州的Zero Motorcycles就推出了四款采用純電驅(qū)動(dòng)方式的摩托車。Mission Motors最近幾年也一直在研發(fā)和出售純電動(dòng)摩托車?？吹礁偁帉?duì)手們的動(dòng)作，杜卡迪也不甘示弱的在今年上半年發(fā)布了一款與米蘭工程設(shè)計(jì)學(xué)院的學(xué)生合作設(shè)計(jì)的電動(dòng)概念車。盡管在續(xù)航里程方面還有很大的提升空間，但這代表了杜卡迪對(duì)新能源領(lǐng)域的一些思考和探索。

來源： 新浪汽車