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據(jù)外媒報(bào)道，東芝發(fā)布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽(yáng)極材料采用了鈦鈮氧化物（titanium niobium oxide），東芝聲稱(chēng)其電芯的儲(chǔ)能容量是當(dāng)前常規(guī)鋰離子電池的兩倍。
這類(lèi)電芯的容量為50 安培小時(shí)（amp-hour），充電只需六分鐘。據(jù)東芝透露，在日本的JC08測(cè)試周期內(nèi)，在充電六分鐘后，相較于常規(guī)鋰電池，其提供的32-kWh型電動(dòng)車(chē)車(chē)載電池可使電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)翻三倍，
然而，充電時(shí)間只是電池性能評(píng)價(jià)的一個(gè)因素而已。為此，東芝還宣稱(chēng)其SCiB電池原型機(jī)在充放電5000次后，其電池電量保有率高達(dá)90%，若每天充電一次，這意味著將能使用近14年。即使在華氏14度這樣的低溫條件下，其充電時(shí)間最多也就延長(zhǎng)至10分鐘。
東芝表示，公司計(jì)劃在2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)電池的商業(yè)化，但仍有諸多問(wèn)題亟待解決。東芝尚未透露SCiB的發(fā)電成本（cost per kWh），但該因素或成為車(chē)企推廣新技術(shù)所需考量的制約因素。
畢竟，若一輛電動(dòng)車(chē)的售價(jià)為7.5萬(wàn)美元，且只需要花費(fèi)6分鐘來(lái)充電，那么公眾是很樂(lè)于接受并購(gòu)買(mǎi)該款電動(dòng)車(chē)的。若東芝能逐步降低該電池的生產(chǎn)成本并通過(guò)初步測(cè)試，那些正在觀望的買(mǎi)家們或許會(huì)考慮去購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。
來(lái)源
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，東芝發(fā)布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽(yáng)極材料采用了鈦鈮氧化物（titanium niobium oxide），東芝聲稱(chēng)其電芯的儲(chǔ)能容量是當(dāng)前常規(guī)鋰離子電池的兩倍。
這類(lèi)電芯的容量為50 安培小時(shí)（amp-hour），充電只需六分鐘。據(jù)東芝透露，在日本的JC08測(cè)試周期內(nèi)，在充電六分鐘后，相較于常規(guī)鋰電池，其提供的32-kWh型電動(dòng)車(chē)車(chē)載電池可使電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)翻三倍，
然而，充電時(shí)間只是電池性能評(píng)價(jià)的一個(gè)因素而已。為此，東芝還宣稱(chēng)其SCiB電池原型機(jī)在充放電5000次后，其電池電量保有率高達(dá)90%，若每天充電一次，這意味著將能使用近14年。即使在華氏14度這樣的低溫條件下，其充電時(shí)間最多也就延長(zhǎng)至10分鐘。
東芝表示，公司計(jì)劃在2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)電池的商業(yè)化，但仍有諸多問(wèn)題亟待解決。東芝尚未透露SCiB的發(fā)電成本（cost per kWh），但該因素或成為車(chē)企推廣新技術(shù)所需考量的制約因素。
畢竟，若一輛電動(dòng)車(chē)的售價(jià)為7.5萬(wàn)美元，且只需要花費(fèi)6分鐘來(lái)充電，那么公眾是很樂(lè)于接受并購(gòu)買(mǎi)該款電動(dòng)車(chē)的。若東芝能逐步降低該電池的生產(chǎn)成本并通過(guò)初步測(cè)試，那些正在觀望的買(mǎi)家們或許會(huì)考慮去購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。
蓋世汽車(chē)訊 據(jù)外媒報(bào)道，東芝發(fā)布新一代超充能離子電池（SCiB），該款鋰離子電池充電速度極快，其陽(yáng)極材料采用了鈦鈮氧化物（titanium niobium oxide），東芝聲稱(chēng)其電芯的儲(chǔ)能容量是當(dāng)前常規(guī)鋰離子電池的兩倍。
這類(lèi)電芯的容量為50 安培小時(shí)（amp-hour），充電只需六分鐘。據(jù)東芝透露，在日本的JC08測(cè)試周期內(nèi)，在充電六分鐘后，相較于常規(guī)鋰電池，其提供的32-kWh型電動(dòng)車(chē)車(chē)載電池可使電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程數(shù)翻三倍，
然而，充電時(shí)間只是電池性能評(píng)價(jià)的一個(gè)因素而已。為此，東芝還宣稱(chēng)其SCiB電池原型機(jī)在充放電5000次后，其電池電量保有率高達(dá)90%，若每天充電一次，這意味著將能使用近14年。即使在華氏14度這樣的低溫條件下，其充電時(shí)間最多也就延長(zhǎng)至10分鐘。
東芝表示，公司計(jì)劃在2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)電池的商業(yè)化，但仍有諸多問(wèn)題亟待解決。東芝尚未透露SCiB的發(fā)電成本（cost per kWh），但該因素或成為車(chē)企推廣新技術(shù)所需考量的制約因素。
畢竟，若一輛電動(dòng)車(chē)的售價(jià)為7.5萬(wàn)美元，且只需要花費(fèi)6分鐘來(lái)充電，那么公眾是很樂(lè)于接受并購(gòu)買(mǎi)該款電動(dòng)車(chē)的。若東芝能逐步降低該電池的生產(chǎn)成本并通過(guò)初步測(cè)試，那些正在觀望的買(mǎi)家們或許會(huì)考慮去購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)。
來(lái)源 蓋世汽車(chē) 李文龍
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