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提及中華轎車我第一個想到的便是中華V3，猶記得的那年參加中華車隊自駕九寨溝的情景，蜿蜒的盤山公路像游戲中的賽道一樣在盤旋在色彩斑斕的山中，景色十分壯觀。自駕期間不僅領略了九道灣的刺激和激情，還體驗了中華V3出色的駕控力以及在當時比較好玩的“AMT”變速箱，那次自駕行可謂是回憶滿滿。而在剛剛過去的成都國際車展上，中華品牌重磅SUV——CCPC三冠王中華V3宣布在南區(qū)上市，售價6.57-10.27萬元，同時，中華V3彎道王第三季“CCPC冠軍車手體驗營”將于金秋10月恢弘啟程，力求為更多消費者帶來寶馬品質的極致邂逅，及卓越駕駛性能的趣味駕控體驗。

外觀方面，中華V3前臉運用了最新的家族式設計風格，其前進氣格柵采用了直瀑式設計，內部結構由原來的啞光黑鍍鉻裝飾條變?yōu)榱算y色鍍鉻裝飾條，同時新車大燈組形狀也有所改變，采用了開眼角設計，搭配內部的銀色鍍鉻裝飾條，使整體造型更加犀利，部分高配車型還裝配了LED日間行車燈，此外，新車前包圍造型也進行了一定的調整，變得更加立體。

車身側面，中華V3依舊采用了時下流行的懸浮式車頂設計，上揚的腰線搭配雙五幅輪圈樣式使整車看起來更富有運動氣息。同時其車身尺寸相比于現(xiàn)款車型也增加不少，車長增加40mm，為4240mm；車寬增加13mm，為1803mm，視覺效果更加流暢。

車尾部分，中華V3尾燈組采用了全新的設計風格，此外，保險杠下方的設計也進行了一定的調整，由現(xiàn)款的隱藏式排氣布局變?yōu)榱穗p邊共兩出的排氣布局，使該車的整體風格更加年輕時尚。

內飾方面，中華V3采用了全新的設計，整體內飾風格以經(jīng)典的紅黑搭配為主，全新的儀表盤，三輻式多功能方向盤采用皮革包裹，中控臺整體造型較之現(xiàn)款車型更具有時尚氣息。同時，門板、扶手箱等地方都采用了皮質包裹，觸覺和視覺的檔次感都得到進一步提升。

中華V3采用的3.5寸TFT彩色智能儀表盤被賦予了全新的數(shù)字化設計，具有行車電腦、導航顯示、娛樂系統(tǒng)、車輛狀態(tài)四大功能。中控大屏還實現(xiàn)了與儀表盤雙屏聯(lián)動，為駕駛者帶來更多操作樂趣，信息讀取也更加快捷有效。

中華V3擁有同級別車型中最大的10.4寸的中控屏幕，集合導航、APPlink智能互聯(lián)系統(tǒng)、多媒體、藍牙電話、日歷、設置、空調控制界面、360°環(huán)視影像八大智能模塊。其中360°環(huán)視影像系統(tǒng)具有超寬視角，無縫拼接的適時圖像信息徹底消除車輛周圍的視覺盲點，安全呵護進退自如。

配置方面，中華V3配備了無鑰匙進入、一鍵啟動、LED日間行車燈、外后視鏡電動折疊、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、360°全景影像、自動空調、定速巡航、后排座椅4/6比例分割放倒等配置。

充滿運動氣息的皮質座椅選取了與寶馬相同供應商的同級產品，包裹性與舒適性均大幅提升，座椅內部填充物軟硬適中，椅背兩側的支撐也表現(xiàn)不錯，支持六向手動調節(jié)功能。值得一提的是，后排的中間地板沒有任何凸起。

中華V3的后備廂標準容積為455L，同時后排座椅支持4/6比例分割放倒，座椅靠背雖然不能完全放平，但標準狀態(tài)下的空間表現(xiàn)已經(jīng)能夠令人滿意。

動力方面，中華V3搭載1.5L和1.5T發(fā)動機，其中源自寶馬支持的1.5升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩220牛·米，且擁有出色燃油經(jīng)濟性。在韓國進口5AT變速箱的配合下，中華V3的百公里加速時間僅為9.8秒，帶來風馳電掣般的駕駛快感。

在日常駕駛中，1.5T發(fā)動機在5AT變速箱的配合下動力輸出十分平順，整個加速過程并沒有明顯的頓挫感。深踩油門，當轉速超過3000rpm時，動力會出現(xiàn)很大提升，能感受到推背感，整體表現(xiàn)還是挺不錯的。

前麥弗遜獨立懸架和后縱臂扭轉梁半獨立懸架是該級別車型的主流水平。新車相比現(xiàn)款，重新調校了減震阻尼及緩沖塊，提升懸架柔度，駕駛中底盤更平穩(wěn)，過坑洼路段時，駕乘感受更舒服。

此外，NVH也經(jīng)過嚴格優(yōu)化，加厚了駕駛艙隔音材質、底盤部分塑料件改用橡膠件，靜音效果更好，更舒適。

小結：作為華晨汽車工廠生產系統(tǒng)全新升級后的新產品，中華V3全面革新的外觀和內飾設計都很符合年輕消費者的胃口，同時其產品力也有了明顯的提升，更趨向主流的外觀造型設計、部分借鑒的寶馬設計語言、一貫有優(yōu)勢的大空間和全景影像等亮點配置都是征服年輕消費者的殺手锏。

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