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1.扭矩大
柴油發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就可以獲得較高的扭矩，這在載重、爬坡和越野的情況下要優(yōu)于汽油發(fā)動機(jī)，簡單點(diǎn)說就是柴油機(jī)勁大。
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2.油耗低
柴油的能量熱效率比汽油車高15％，所以相同排量的兩種發(fā)動機(jī)，柴油機(jī)的油耗更低，通常能比汽油發(fā)動機(jī)節(jié)省30%。
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3.排放低
相對于同等排量的汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)的動力更為先進(jìn)，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量則能降低10%。
如此看來，省油排放又低，勁還大的柴油發(fā)動機(jī)無疑更適合貨車。不過柴油機(jī)也有缺點(diǎn)，也正是缺點(diǎn)造成了國內(nèi)私家柴油車吃不開的局面。
由于柴油機(jī)壓縮比很高，需要很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此重量、體積會比較大。而高壓縮讓發(fā)動機(jī)抖動十分厲害，噪音也十分巨大。柴油機(jī)這樣的表現(xiàn)，并不符合國人的用車需求。同時(shí)柴油機(jī)在制造、維護(hù)保養(yǎng)方面技術(shù)要求較高，經(jīng)濟(jì)性較差。
除此之外，國內(nèi)柴油供應(yīng)短缺也是問題，很多加油站柴油供應(yīng)量明顯低于汽油。而且國內(nèi)柴油品質(zhì)參差不齊，這也是導(dǎo)致柴油車冒黑煙的主要原因。
現(xiàn)在眾多國家都在努力推廣新能源汽車，似乎預(yù)示著燃油車要走向生命的盡頭。然而按目前發(fā)展形勢來看，首先被開刀的極有可能會是柴油車。
來源 汽車爆料
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