KAWASAKI在2015年推出震驚全球的機械增壓摩托車H2R/H2，不只是機械增壓達到310匹的恐怖境界，那浮夸的車頭定風(fēng)翼更是讓車迷瘋狂不已（H2街道版定風(fēng)翼位置為后視鏡）。后期H2R家族未做明顯更新，但2018款的H2R全新定風(fēng)翼造型有所變化，值得學(xué)習(xí)一下知識~！
2018 KAWASAKI 全新造型定風(fēng)翼
回看2016年的MOTOGP戰(zhàn)場，定風(fēng)翼這項科技由DUCATI最先推廣，在整年賽事中使賽車競爭力大幅強化，賽場外更是各種新聞與流言滿天飛。經(jīng)過一整年近乎于“濫用”的定風(fēng)翼大戰(zhàn)之后，2017年明文禁止了這夸張的外型，但各家車廠依然想盡各種方法在車上裝上這對翅膀（只為那高速下壓力~）。而KAWASAKI雖然早已退出MOTOGP賽事，但在造車工藝以及科技力上卻絲毫不比其他品牌遜色。
16款RC213V使用的定風(fēng)翼作用力示意圖
定風(fēng)翼科技，以2016年的HONDA RC213V廠車所搭載的板狀定風(fēng)翼來說，初期設(shè)計概念主要是在抬頭抑制系統(tǒng)啟動時能夠產(chǎn)生更多下壓力穩(wěn)定車身，但優(yōu)點同時也是缺點，因為增加空氣阻力必然犧牲極速表現(xiàn)，所以要如何在下壓力與極速表現(xiàn)上取得平衡，則是定風(fēng)翼設(shè)定上的奧妙之處。而H2R身上的定風(fēng)翼明顯與RC213V不同，RC213V在翼面最外緣以向下的導(dǎo)流設(shè)計來呈現(xiàn)，相較于RC213V，KAWASAKI也許認為如此的設(shè)計才能有效的提升空氣下壓力，并同時減少尾速的損失。
川崎設(shè)計主要是考慮定風(fēng)翼在空氣阻力的先天弱勢
與其說H2R是KAWASAKI加入二輪定風(fēng)翼科技的行列，不如說是KAWASAKI對于自身擁有的航空科技的自豪。H2R車上所配置的定風(fēng)翼原本就已經(jīng)很類似戰(zhàn)斗機翼的設(shè)計概念了，借助航空部門的技術(shù)，2018 H2R定風(fēng)翼更提升車輛動態(tài)表現(xiàn)！
類似于戰(zhàn)斗機的機翼
除了定風(fēng)翼面積加大之外，長度上也有所調(diào)整，最大的差異點就在于面風(fēng)處多了一道切口，且整片定風(fēng)翼不再是死板的方形，而是入米格29戰(zhàn)斗機那般地做出前斜角與流線造型，將航空科技的結(jié)晶呈現(xiàn)。
2018款定風(fēng)翼正面位置處多了一道切口與斜角
會如此設(shè)計也因為考慮到定風(fēng)翼在空氣阻力中的先天弱勢，所以這組2018款定風(fēng)翼在高速時能在下方產(chǎn)生氣旋用以穩(wěn)定車身，斜切面則是為了減低空氣阻力而設(shè)計。同時有消息稱：KAWASAKI似乎也有意愿將定風(fēng)翼科技下放到自家仿賽王者ZX-10R身上！
H2R定風(fēng)翼俯視圖
2018 KAWASAKI H2R
來源：大排摩托 類型：轉(zhuǎn)載 作者：MOTO7
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