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一味的追求純粹暴躁動力并不是KTM的專屬，電子安全系統的加入為騎行者多比諸多危險，1290 SUPER ADVENTURE便是中國市場的開創(chuàng)先鋒，上市后贏得眾多用戶青睞，同時由于不太出眾的“長相”也遭到一部分吐槽。

如今KTM品牌首個“炸裂臉”正式登陸中國，除了調整顏值之外，核心及配置部分也有眾多升級，最重要的是價格！

今年7月，自由機械到KTM奧地利工廠進行參觀，先期在工廠搶先試駕了全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE S，相比較于之前的1190ADV或者老款1290ADV，全新的車型似乎是一種雜交的存在。

我們之前試過幾乎所有國內銷售的主流的探險車型，像杜卡迪的MTS 1200，和寶馬的水鳥。這似乎已經成了探險車種的三個代表，但也有各自不同的性格。水鳥的均衡與舒適、杜卡迪的猛烈和熱情，都是各自的代名詞，而KTM這臺1290，則充分延續(xù)了品牌的代名詞——狂野！

全新的TFT儀表無論是色彩還是內容比之前更豐富，各項內容排列方式簡潔明了，基本上一眼就能找到自己想要的行車內容。

左側1090ADV右側1290 SUPER ADVENTURE S版

動力上自不用說，試車的時候，廠方的負責人反復的跟我說：160匹啊兄弟，160匹，好好感受吧~（請自行翻譯成英語語氣體會）。確實，新車擁有了1290的動力儲備，卻只有1190的身材，那種加速感不只是一種刺激，而是擰起來就舍不得松開。

而同樣是因為它的輕巧，又特別讓人想去躍躍欲試，試它到底有多高的速度，試它在離開公路之后到底會有怎樣的蹦蹦噠噠。但在公路上的感受就很吸引人，至少在奧地利山間壓彎的兩個小時，還沒有讓我過足騎1290 ADV跑公路的癮，那種直線上好像公升級街車，彎道里猶如600級別輕巧的混合感，會讓你的騎行經歷很輕松，似乎可以騎著它迎接各種行程。這也是現在主流的探險車型能帶給騎手的基礎感受，但在KTM身上，似乎又多了一份隨性，因為它的狂野性格，連帶的車本身都多了一分耐造的感覺。

1290 SUPER ADVENTURE S細節(jié)

遺憾的是在奧地利試車的時間非常緊迫，我沒有機會去野地里試試KTM的耐造性，不過好消息是下個月我們就能全面的接觸到這臺1290 ADV S，更加深度的試駕它的野性，到時候會做詳細的試駕體驗跟大家分享。

分裂燈、炸裂臉提到這兩個關鍵詞，相信大部分讀者眼前都會映入KTM新一代家族前臉，今天我們的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S正是運用了新一代外觀設計。

設計靈感來源于日本“劍道”頭盔，至于美丑因人而異，給人帶來無限遐想空間。主要集成了更多功能，照明光源采用LED前照燈，中央縫隙具備散熱板，無形中增加燈具壽命。

除此之外配合MSC（穩(wěn)定控制系統）集成彎道感應器，大燈下方擁有三段式LED燈帶，根據MSC感應到的傾角數據，調整段位并反饋給駕駛者，同時確保足夠的照明度。

本次國內上市的為2017款KTM 1290 SUPER ADVENTURE其中的S版本

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R版本區(qū)別：

KTM 1290 SUPER ADVENTURE（R）

前21寸輻條輪轂 后18寸輻條輪轂（配備越野輪胎）

前減震行程220mm 坐高890mm

Off-Road mode（越野模式）

ABS（單獨關閉后輪）

Hill Hold Control（坡道輔助系統）

Motor Slip Regulation（防滑系統）

KTM 1290 SUPER ADVENTURE（S）

前19寸鋁合金輪轂 后17寸鋁合金輪轂（配備公路輪胎）

前減震行程200mm 坐高860mm

LED轉向輔助

定速巡航功能

經過對比R版本，本次發(fā)布的S版本減震調教較硬，更適合公路旅行用途，860mm坐高更符合亞洲身材。

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的進入成為了國內ADV車型中排量最大的一款車，搭載重新匹配缸頭和曲軸的LC8 1301cc 75°V型雙缸發(fā)動機，經過調教之后動力更加充沛，最大馬力：160匹/8750rpm，最大扭矩：140N·m/6750rpm。

同時擁有雙火花塞點火系統，兩個氣缸蓋中分別存在兩個大小不同的火花塞，兩者獨立運作，以優(yōu)化燃燒，最終實現：更大的動力，更精準的控制，低油耗和低排放。

不僅在發(fā)動機方面進行優(yōu)化，配置方面具有諸多提升MSC、MSR、彎道ABS、MTC牽引力控制、胎壓監(jiān)測這些現時代高科技前沿配置統統裝配在內，在安全的基礎上提供充沛的動力。
來源： 自由機械