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全世界限量750臺的BMW賽道車型-HP4 RACE，即日起在日本開始接受預(yù)購，并且預(yù)計在今年11月起開始出貨。

比世界超級摩托車錦標(biāo)賽參賽車還輕的171kg

新款的HP4 RACE是全世界首創(chuàng)采用碳纖維車架與碳纖維輪圈的市售超級運動車型。

碳纖維才有的輕量化使新款HP4 RACE比世界超級摩托車錦標(biāo)賽參賽車（鋁合金車架）的全裝備重量還輕，僅只有171kg。

此外，追求品質(zhì)的BMW特別聘請専業(yè)團(tuán)隊進(jìn)行手工生產(chǎn)，引擎也發(fā)揮以世界超級摩托車錦標(biāo)賽規(guī)格為基準(zhǔn)的性能，最高輸出馬力達(dá)到215匹。

搭載的避震裝置和剎車系統(tǒng)當(dāng)然也采用最高水準(zhǔn)的規(guī)格配置。

極致本質(zhì)的純粹性能

避震裝置采用世界超級摩托車錦標(biāo)賽也選用的OHLINS制倒立式前叉FGR 300及TTX36GP單槍后避震。

搖臂同樣也是運用世界超級摩托車錦標(biāo)賽參賽車的技術(shù)，以切削及板金雙重技術(shù)加工制作而成。

新款HP4 RACE甚至配備只有世界超級摩托車錦標(biāo)賽參賽車才使用的Brembo制GP4PR剎車卡鉗，引擎也選用以耐久賽及世界超級摩托車錦標(biāo)賽規(guī)格為基準(zhǔn)的引擎，最高輸出158kW（215匹馬力）/13,900rpm，最大扭力120Nm/10,000rpm。

精銳團(tuán)隊以手工打造而成的碳纖維車架

新款HP4 RACE所采用的碳纖維車架不但保有針對賽道騎乘的高品質(zhì)，同時也具備輕量化特點，車身重量在全裝備狀態(tài)下為171kg，比世界超級摩托車錦標(biāo)賽的參賽車還輕。

全碳纖維制成的車架重量為7.8kg，輪圈也同樣采用碳纖維，與鍛造金屬合金輪圈相比成功減少約30%的重量，此外，就連整流罩也都采用碳纖維制成。

油箱部分則采用鋁合金制，運用手工研磨處理后施以透明涂層，除了有助于輕量化以外也展現(xiàn)出針對賽道騎乘的頂級規(guī)格。

搭載與參賽車同等級的避震裝置、剎車系統(tǒng)及引擎

避震裝置采用OHLINS制的倒立式前叉FGR300與單槍后避震TTX36G，這兩項裝置與世界超級摩托車錦標(biāo)賽及MotoGP參賽車的配備相同。

剎車系統(tǒng)配備只有世界超級摩托車錦標(biāo)賽參賽車才使用的Brembo制GP4PR一體式剎車卡鉗，搭配上厚度6.75mm/直徑320mm的不銹鋼制剎車碟盤，打造出精準(zhǔn)的剎車性能。

最高輸出馬力215匹

引擎搭載以世界耐久賽及世界超級摩托車錦標(biāo)賽參賽車規(guī)格的引擎，最高輸出158kW（215匹馬力）/13,900rpm，最大扭力120Nm/10,000rpm，引擎轉(zhuǎn)速上限更超過S1000 RR的14,200rpm達(dá)到14,500rpm。

此外，為了更進(jìn)一步提升性能，選用了針對賽事極限操駕專用的6速密齒比變速箱。

搭載賽車規(guī)格的電控系統(tǒng)

新款HP4 RACE搭載的儀表板與2D資料記錄器能夠顯示、保存及讀取行車資料。

標(biāo)準(zhǔn)配備動態(tài)循跡控制 DTC（Dynamic Traction Control）、可調(diào)整的防抬頭系統(tǒng)和15段可調(diào)的EBR電子引擎剎車，還配備了能夠協(xié)助進(jìn)入維修車道的Pit Lane 限速鈕，及輔助起步的起步彈射控制系統(tǒng)，能夠針對每個騎士的騎乘習(xí)慣、喜好及騎乘條件進(jìn)行高精密性的設(shè)定，進(jìn)而引導(dǎo)出車體的極限性能。

來源：MOTO 來源：MOTO