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國四究竟與國三有哪些不同（此段較無聊，帶顏色字體為重點(diǎn)）

一是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，新增柴油三輪摩托車的排放控制要求。

二是新增污染物項(xiàng)目，由于新增柴油三輪摩托車的相關(guān)要求，對(duì)應(yīng)的新增了對(duì)顆粒物的污染控制要求。

三是污染物限值進(jìn)一步加嚴(yán)，兩輪摩托車的THC加嚴(yán)程度將近50%，CO加嚴(yán)43%，NOx加嚴(yán)40～53%。點(diǎn)燃式正三輪摩托車排放限值整體較國三階段加嚴(yán)了50%左右；對(duì)壓燃式（柴油）正三輪摩托車，限值是在歐四摩托車排放限值的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加嚴(yán)25～30%，與我國輕型汽車國四標(biāo)準(zhǔn)中的二類Ⅲ型車的限值相同；對(duì)于兩輪輕便摩托車的THC+NOx限值加嚴(yán)33%，對(duì)于三輪輕便摩托車CO限值加嚴(yán)46%，HC+NOx限值加嚴(yán)25%。

四是進(jìn)一步提升了排放控制耐久性要求。調(diào)整了耐久試驗(yàn)的車輛分類，延長了污染控制裝置耐久性試驗(yàn)的里程要求。對(duì)于國內(nèi)主流車型（如排量為125?ml的摩托車），其耐久試驗(yàn)里程從國三階段的12000km增加到20000km。

五是提出更加完善的環(huán)保管理和技術(shù)要求。

根據(jù)我國摩托車環(huán)保管理實(shí)際需要，結(jié)合國三摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，國四標(biāo)準(zhǔn)還提出了一些新的技術(shù)要求，主要包括以下三個(gè)方面：一是新增了對(duì)碳罐（控制燃油蒸發(fā)）、催化轉(zhuǎn)化器（控制尾氣）等排放關(guān)鍵零部件的檢查要求，以使實(shí)際生產(chǎn)和使用的車輛與環(huán)保信息公開的車輛排放性能一致，確保車輛在有效壽命內(nèi)持續(xù)達(dá)標(biāo)。二是改進(jìn)生產(chǎn)一致性檢查判定程序，對(duì)批量生產(chǎn)摩托車的環(huán)保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性強(qiáng)的判定程序，以滿足我國摩托車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和管理的需要。三是新增了對(duì)車載診斷系統(tǒng)（OBD）的要求，規(guī)定所有摩托車都應(yīng)裝備OBD系統(tǒng)，要求監(jiān)控相關(guān)電路連通性，這將推動(dòng)我國摩托車全面采用電噴技術(shù)，使摩托車行業(yè)整體技術(shù)水平大幅提升。

新標(biāo)準(zhǔn)將于2018年7月1日檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn) 2019年7月1日正式實(shí)施

排放要求比“歐四”苛刻&電噴將全面取代化油器，國內(nèi)廠家你準(zhǔn)備好了嗎

在進(jìn)口品牌的目錄里化油器車型基本上為0，而合資企業(yè)和一部分國內(nèi)領(lǐng)先自主企業(yè)都在積極的推出電噴車型，而對(duì)于受眾最廣泛，最親民的小排量車型依然是以國產(chǎn)化油器車型為主，面對(duì)三年后即將實(shí)行的國四標(biāo)準(zhǔn)，比“歐四”更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，絕不僅僅是“換電噴”那么簡單，面對(duì)市場(chǎng)一些技術(shù)老舊，換殼不換芯的國產(chǎn)車型，就算搭配電噴系統(tǒng)可能也無法達(dá)到理想排放，可能需要研發(fā)新的動(dòng)力總成才能達(dá)標(biāo)。

對(duì)于用戶而言，“國四”會(huì)改變的問題以及存在的問題

1.改變廠家換殼不換芯的現(xiàn)狀

就滿大街跑得小踏板而言，目前保有量較高的就是化油器GY6，化油器RS100，電噴車型寥寥無幾，新的“國四”標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)逐漸淘汰這些技術(shù)老舊的車型，將所有車型尤其是低端小排量車型的技術(shù)層次提高到新的平臺(tái)。

2.價(jià)格提升

同樣對(duì)于小排量低端車而言，原本的化油器和舊款引擎成本上會(huì)有很多優(yōu)勢(shì)，而研發(fā)新的引擎和使用電噴系統(tǒng)則會(huì)直接提升車輛成本，官方估測(cè)每臺(tái)車售價(jià)會(huì)增加600元左右，但小編認(rèn)為對(duì)于廠家研發(fā)成本來說應(yīng)該每臺(tái)車遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)字。

3.高性能車“閹割”

已經(jīng)因?yàn)榄h(huán)保問題被閹割的高性能車不在少數(shù)，小忍者“135斷油”，z1000動(dòng)力削弱。。。。面對(duì)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，不知道國四之后的“閹割”情況會(huì)如何，如果閹割過度，那么“大貿(mào)性能車”對(duì)于性能控而言意義將大大的減小。

4.維修與售后

對(duì)于摩托車較為“豐富”的大城市，售后維修水平勉強(qiáng)能夠應(yīng)付各種不同階層的電噴車輛，但是一些剛剛初入電噴界的國產(chǎn)車型在處理售后維修問題方面解決方案依然欠佳。

在小城市或偏遠(yuǎn)地區(qū)，維修點(diǎn)少，維修水平總體不足，三年內(nèi)能否將相應(yīng)地區(qū)維修密度和水平提升到理想?yún)^(qū)域是目前難題。

綜上所述，按照目前市場(chǎng)推算，國內(nèi)摩托車現(xiàn)狀距離國四標(biāo)準(zhǔn)的距離并不短，從廠家到店鋪一直到每位用戶都需要有所提升，當(dāng)然，小編認(rèn)為國4標(biāo)準(zhǔn)總體對(duì)我們來說是利大于弊的，但究竟能否與國內(nèi)摩托車行業(yè)磨合好，是最大的難題，面臨著新的投資，新的“換血”，希望三年后，能夠看到摩托車行業(yè)的新面貌。
來源：摩托威機(jī)車傳媒