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    • 犀牛試DL250：值得信賴的公路旅行車
    發(fā)布日期：2017-06-17 　發(fā)布者：會員 　PV：1670 　字體：大 中 小
    去年摩博會初次展示，到今天正式上市，DL250經(jīng)歷了數(shù)次跳票，終于正式發(fā)售，還好，沒有錯過最好的摩旅季節(jié)。

    2016年開始，國內(nèi)摩托開始進入拉力時代，大排拉力三劍客春風(fēng)650MT、貝納利502、摩瑞500，小排拉力KPT200、金城200X、本田190X、RX1、銀鋼鐵拳、鑫源250X..... 你方唱罷我登場，好不熱鬧。但是總感覺少了點什么，壓軸的DL250不登場，戲份的精彩程度大打折扣。
     


    不可否認(rèn)，DL250自發(fā)布消息以來就是國內(nèi)摩旅愛好者關(guān)注的焦點，何故？GW250上市六年來在摩友群體中積攢下來的口碑，讓人對DL250有更多的期待。

    會不會輕量化？

    能不能走爛路？

    帶不帶ABS?

    價格會是多少?

    油箱有多大？

    這些摩友關(guān)心的問題在今天能夠給大家一個較為確切的答復(fù)。

    在聊上面這些話題之前，先說說這個車的設(shè)計初衷以及市場定位。

    首先來說，這個車不僅僅是針對中國市場研發(fā)的。小排拉力風(fēng)不是國內(nèi)吹起來的，KTM390ADV、寶馬310GS、川崎versys300X、CRF250拉力這些車的研發(fā)是國際摩托車趨勢發(fā)展的產(chǎn)物，鈴木作為日本四大摩托車企業(yè)之一，當(dāng)然也不會落伍。

    OK，你可能會說，DL250怎么能跟上面這些車競爭呢？



    定位！鈴木對于DL250的定位，與GW250在國際市場上的定位類似，主打入門、實惠、容易駕馭、維護便宜，一個是旅行車，一個是代步車。
     
    那么國內(nèi)摩友對拉力車的期待又是怎么樣的呢？



    樣子好看、車輛要輕、動力要大（最起碼400cc）、裝載能力強、通過性好、輻條輪、品質(zhì)穩(wěn)定！關(guān)鍵還要價格便宜！

    DL250對標(biāo)上面的要求：

    樣子好不好看，很難統(tǒng)一，有人喜歡這大燈，有人覺得丑爆了；
     


    重量一點都不輕，206KG，跟春風(fēng)650NK一樣；
     
    動力還是不夠大，雖然比GW略有提升，但并沒有太多的驚喜；



    裝載能力，標(biāo)配的三個箱子跟摩友要求還是有差距，尾箱勉強放一個亞洲版頭盔；
     
    通過性，別拿這車跟穿越車比，定位不一樣，但是也有小驚喜；


     
    輻條輪，好像跟這車沒關(guān)系；


     
    價格貌似也不便宜，3萬左右買個250似乎不如加點錢買個國產(chǎn)大排拉力劃算；
     
    品質(zhì)穩(wěn)定，這個應(yīng)該是滿足的，豪爵摩托的品質(zhì)在國產(chǎn)里說第二，好像沒哪個敢說第一的。可是僅憑品質(zhì)穩(wěn)定就讓車友掏錢好像過于牽強。



    賬面上的東西都是虛的，車子是用來騎的，下面就說重點，這車騎起來怎么樣。

       
    今天的媒體試駕，國內(nèi)各路媒體都有參加，試駕分兩個環(huán)境，一是場地（小型卡丁車場），一個是山路。



    先說場地表現(xiàn)：

    1、滿胎很容易   2、磨腳踏也很容易。


        
    犀牛騎車的技術(shù)相當(dāng)一般，我?guī)е齻€箱子，前后胎都吃滿，磨了兩次腳踏，心虛就不太敢下去了。
     
    下圖是媒體在場地試駕照片，他拿掉了箱子，動作做得更大，大家可以感受一下。
      


    從場地表現(xiàn)看，車子比較聽話，不會跟你較勁，人車結(jié)合度好。

    再說說山路表現(xiàn)：
       
    山路試駕選擇了北京房山的六石路，這條路的彎道比較多，車子較少，也看到不少跑山的車友。都是摩托媒體，雖然騎的相對穩(wěn)妥，但是速度并不慢，超過一般摩友的駕駛強度。


     
    簡單說有這么幾點：

    1、車輛的動力輸出做了調(diào)整，偏向中低扭矩輸出，扭矩輸出的范圍較GW250也較廣，尤其3-4檔在山路騎行上的感受非常均衡，有媒體老師一路3檔以30-80之間速度騎下來；


     
    2、對于操控的評價都比較高，沒有覺得206KG的車重對這個車操控有任何影響，有幾個媒體都說超出預(yù)期，原以為不如GW，實際要比GW表現(xiàn)好，比較輕巧；

    3、高速彎道的穩(wěn)定性，原廠IRC的輪胎和GSX250R是同樣的，抓地表現(xiàn)不錯，遠好于GW上的正新輪胎，加強優(yōu)化的車架似乎也比GW250表現(xiàn)好，減震的調(diào)教應(yīng)付高速彎道只能說勉強。


     
    4、舒適性，坐姿更為直立，手臂比較放松，肩部壓力較小，震動依舊很小，比較適合長途騎行；

    5、剎車。剎車直接影響車輛安全性，DL250配的博世ABS在制動性能的表現(xiàn)上還是令人滿意的，在長途騎行中，一個靠譜的剎車和ABS真的是太重要了。
     


    6、再次吐槽后踩的換擋桿，對于激烈駕駛非常不適用，激烈駕駛狀態(tài)下前腳掌踩在腳踏上，腳跟抬起，這個時候腳跟正好在后踩檔桿上方，非常容易誤操作。對于我這樣喜歡激烈駕駛的，拿到車第一時間就把后面鋸掉。對于車速沒有要求的，這個倒省鞋。
     
    補充幾點：



    1、三個箱子是日本設(shè)計師按照日本摩托車行業(yè)的要求設(shè)計的，三個箱子的裝載量并不大，但是對于車子行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性影響很小，90的速度放雙手，沒有絲毫晃動，尾箱只能放一個亞洲版頭盔，內(nèi)標(biāo)3kg的載重，是一個安全上的保障。三箱是快拆的。但是，咱們的車友肯定不滿足這個尾箱，基本上都會換個大的。
      
    2、車子提速和極速，沒有機會體驗，根據(jù)試駕媒體的測試，0-100公里和GW250相當(dāng)，大牙盤增加到47齒，前段更快，極速表顯137（GPS126）； 
      
    3、非鋪裝路面沒有試駕，據(jù)試駕的媒體說非鋪裝路面表現(xiàn)有驚喜，比GW250F要好很多，主要是減震的調(diào)教，前面說了高速彎道的穩(wěn)定性一般，是為一定的非鋪裝路面通過性做了妥協(xié)，魚與熊掌不可兼得。

    4、座高。比GW略高一點點，165的車友沒壓力，我179騎上去也很合適。
      
    5、油箱。17.3升，發(fā)動機做了優(yōu)化，據(jù)說油耗降低5%以上，廠家說正常駕駛情況下，可以跑500公里，按照我的駕駛風(fēng)格，能有400已經(jīng)心滿意足了。


      
    6、版花。一共四個，藍色、紅色、紅黑、黃色，最騷的最吸引眼球的就是黃色，本人也特別喜歡這個顏色的版花。
     
    好了，最后總結(jié)一下。站在一個摩旅愛好者的角度，一個GW250車主的角度：
      
    DL250輕靈的操控感、較高的舒適度、放心的安全性以及豪爵一直以來的品質(zhì)可靠性足以證明DL250是一款優(yōu)秀的旅行車，對于愛好摩旅的新手以及對于速度沒有特別要求的摩旅愛好者是非常值得考慮的！
    來源： 牛摩網(wǎng) 作者：犀牛
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