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 據(jù)外媒報道，為提高燃油效率及降低尾氣排放，奧迪計劃在旗下多款車型當中搭載48V輕度混合動力系統(tǒng)。

奧迪最新版的A8轎車將搭載48V鋰電池組合和皮帶傳動交流發(fā)電機于今年年底上市。據(jù)悉，該系統(tǒng)將在A8所有款型當中搭載，包括柴油版和汽油版。

奧迪輕度混動系統(tǒng)業(yè)務總監(jiān)Alexander Kruse表示，奧迪將該系統(tǒng)推廣到大型車當中行動非常迅速。另外，新一代A6和A7車型當中也將搭載該技術。新款A7將在9月的法蘭克福展上首次亮相，而A6則計劃在明年發(fā)布。Kruse還提到，奧迪的小型車并不會搭載48V鋰離子電池，但將會搭載一個重量更輕，相對更為傳統(tǒng)的電池組，借此可在短時間內(nèi)縮小扭矩。

排放法規(guī)之下，48V應時而生

奧迪表示，恢復電池內(nèi)的能量存儲可額外提供12千瓦和60牛米的扭矩。因此，48V系統(tǒng)最多可為V6汽油引擎每行駛100公里節(jié)省0.7升汽油。

另外，奔馳也同樣采用了48V技術，下月在歐洲上市的重新設計的S級旗艦版將搭載48V動力系統(tǒng)。雷諾也在柴油版的梅甘娜（Megane）掀背車和Scenic微型休旅車當中搭載了48V輕度混動系統(tǒng)。各大車企都希望借助48V輕度混動系統(tǒng)來面臨日趨嚴格的排放標準，而采用柴油引擎來應對日趨嚴格的排放法則的成本也在不斷上升。

48V系統(tǒng)可以幫助A8在滑行重啟時減少燃油消耗。A8在引擎關閉之后最多可以滑行45秒，速度在30km/h和160km/h之間。一旦駕駛員選擇再次駕駛，無論是在駐車或駕駛狀態(tài)下，交流發(fā)電機都可加快轉速帶動引擎從而達到理想的速度。在一般情況下，在減速狀態(tài)下恢復動力要比滑行時更加節(jié)能。

A8除了48V 還有停缸技術

A8還搭載有前置攝像頭和預測效能助手提供的數(shù)據(jù)組成的駕駛管理系統(tǒng)，路線數(shù)據(jù)存儲在導航系統(tǒng)當中，而其他數(shù)據(jù)則是由汽車傳感器提供。此外，奧迪搭載48V輕度混合動力系統(tǒng)的車型同時也會搭載一個單獨的12V電池來為車燈、空調(diào)、引擎控制單元等一些設備供電，另外還會搭載一個單獨的冷起動機。

奧迪希望借助48V系統(tǒng)來達到提升汽油車和柴油車燃油效率的目標。另外奧迪的動力系統(tǒng)研發(fā)部門目前正在為V6及V8引擎研發(fā)停缸技術（cylinder-on-demand）。

此外，奧迪也在為旗下兩款天然氣車型，即A4 Avant g-tron和A5 Sportback g-tron的續(xù)航里程。

奧迪將在7月11日的第一屆奧迪峰會上發(fā)布第四代A8車型，第四代A8還將搭載先進的自動駕駛計劃，并在設計上也會引領新的風潮。

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