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《報(bào)告》顯示，2016年的新能源汽車市場(chǎng)，北京、上海、青島包攬銷量前三，作為非限購(gòu)城市的青島在2016年整體新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出；在同樣有補(bǔ)貼的情況下，非插電混動(dòng)車型更受消費(fèi)者的青睞；在電池續(xù)航里程方面，國(guó)外新能源汽車的表現(xiàn)明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)新能源車；不同于以往選購(gòu)傳統(tǒng)車時(shí)對(duì)安全性的關(guān)注，62%的消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車型時(shí)最關(guān)注油耗/能耗。

威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇發(fā)布《2016中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)報(bào)告》

國(guó)產(chǎn)新能源車?yán)m(xù)航能力遠(yuǎn)低于海外

《報(bào)告》顯示，2016年的新能源汽車市場(chǎng)，北京、上海、青島包攬銷量前三。其中，北京、青島以BEV（純電動(dòng)車）為主，上海以PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）為主。

青島作為非限購(gòu)城市，2016年在整體新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出，在新能源汽車單位用戶領(lǐng)域更是以2.57萬(wàn)輛的銷量占據(jù)首位。在個(gè)人用戶領(lǐng)域，限牌城市銷量明顯高于非限牌城市。

從北上廣深新能源市場(chǎng)個(gè)人消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)，在同樣有補(bǔ)貼的情況下，非插電混動(dòng)車型更受消費(fèi)者的青睞，其次是插電車型，最后才是純電車型。

以北京為例，因北京僅針對(duì)純電車型提供2.5-5.5萬(wàn)補(bǔ)貼，在2016年北京新能源市場(chǎng)個(gè)人用戶中，純電車型占據(jù)了90.8%的市場(chǎng)份額。而廣州對(duì)純電車型提供2.5-5.5萬(wàn)補(bǔ)貼、插電車型提供3萬(wàn)補(bǔ)貼、對(duì)非插電的雷凌混動(dòng)有1萬(wàn)補(bǔ)貼，在此補(bǔ)貼政策影響下，非插電式混合動(dòng)力車型占據(jù)了大半的2016年廣州新能源個(gè)人用戶市場(chǎng)，占比達(dá)到76.8%，而插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型占比分別為12.7%和8.9%。

隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，動(dòng)力電池出貨量從2014年的3.7Gwh（十億瓦時(shí)）出貨量躍升至2015年的15.7Gwh，同比增長(zhǎng)超過(guò)3倍。2016年的動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)，比亞迪、寧德時(shí)代分別以7.35Gwh（十億瓦時(shí)）、6.72Gwh占據(jù)前二，與第三名沃特瑪（2.49Gwh）拉開(kāi)較大差距。

以特斯拉為代表的國(guó)外新能源汽車，在電池續(xù)航里程方面明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)新能源車。以特斯拉為例，其MODEL S車型最高續(xù)航里程可達(dá)632km，但在國(guó)產(chǎn)新能源車中續(xù)航能力表現(xiàn)較優(yōu)的比亞迪秦僅為350km。

超六成消費(fèi)者最關(guān)注油耗

在車輛所有權(quán)方面，《報(bào)告》顯示，區(qū)別于傳統(tǒng)能源車市場(chǎng)個(gè)人用戶占據(jù)94%市場(chǎng)份額的情況，在新能源汽車市場(chǎng)，個(gè)人和單位所有權(quán)比例對(duì)半開(kāi)，各自占去50%。

《報(bào)告》顯示，易于上牌是消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)車而選擇新能源車的最主要原因。其次，不限行、易于駕駛和環(huán)保也使得消費(fèi)者更加青睞于新能源汽車。

不同于以往選購(gòu)傳統(tǒng)車時(shí)對(duì)安全性的關(guān)注，消費(fèi)者在選購(gòu)新能源車型時(shí)最為關(guān)注的是油耗/能耗方面（62%），其次才是安全（58%）、動(dòng)力性能（57%）和外觀方面（56%）。不過(guò)，在非產(chǎn)品因素方面，新能源車和傳統(tǒng)車型保持一致，價(jià)格和品牌均是最受關(guān)注的因素。

《報(bào)告》顯示，新能源車用戶最為滿意的是可享有政府政策（98%的滿意度），其次在操控性能及動(dòng)力性能等方面滿意度也較高（分別為92%和90%），但對(duì)電池參數(shù)、內(nèi)飾風(fēng)格、車身尺寸和空間大小滿意度相對(duì)較低，成為新能源車車主主要的抱怨點(diǎn)。

牌照、停車場(chǎng)、充電設(shè)施成核心競(jìng)爭(zhēng)資源

近年來(lái)，多個(gè)廠商及品牌陸續(xù)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，隨著油耗與新能源汽車雙積分制的實(shí)行，未來(lái)會(huì)有更多的車企跑馬入場(chǎng)，積極籌備新能源車型來(lái)賺取正積分填補(bǔ)負(fù)積分帶來(lái)的成本負(fù)擔(dān)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈。

目前，我國(guó)新能源汽車銷售渠道主要有三種模式：廠家直營(yíng)；由特許經(jīng)銷商、總代理商、等進(jìn)行代理銷售；互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道?！镀囦N售管理辦法》將于今年7月1日施行，《報(bào)告》指出，隨著《汽車銷售管理辦法》的出臺(tái)，汽車流通業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)“三多”模式：供應(yīng)商多渠道方式銷售汽車；經(jīng)銷商同時(shí)銷售多品牌汽車；消費(fèi)者可通過(guò)多渠道買車和享受服務(wù)。

在新能源車的推廣方面，《報(bào)告》指出，在運(yùn)營(yíng)模式上，政府支持、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的模式更利于新能源汽車的市場(chǎng)化；而在共享模式方面，單向分時(shí)租賃和非單向分時(shí)租賃模式更符合共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車的分時(shí)租賃市場(chǎng)已迎來(lái)多家整車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的布局，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多、企業(yè)收益和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題是最主要的挑戰(zhàn)?！秷?bào)告》指出，盡早鎖定核心資源（牌照、停車場(chǎng)、充電設(shè)施）、加強(qiáng)與政府和企業(yè)的多方合作，是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的有效解決方案。