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三廂轎車(chē)在歐洲是轎車(chē)中的弱勢(shì)群體，在中級(jí)（B級(jí)）車(chē)中被旅行版碾壓，在緊湊級(jí)（A級(jí)）車(chē)中又被兩廂掀背版驅(qū)逐，只有在大型豪華級(jí)別比較有存在感，比如奔馳S級(jí)。

其實(shí)，早在20世紀(jì)20年代，旅行車(chē)就問(wèn)世了。當(dāng)時(shí)的車(chē)，底盤(pán)和車(chē)身是分離的，于是就有人在福特T型車(chē)的底盤(pán)上加了個(gè)木材做的大車(chē)廂，造出了最早的旅行車(chē)。

到了20世紀(jì)40年代，旅行車(chē)成為美國(guó)家庭的新時(shí)尚，這種車(chē)以多拉人和多拉行李為賣(mài)點(diǎn)，吸引了不少想開(kāi)車(chē)去郊游、旅行、度假的用戶(hù)。

而直到20世紀(jì)50年代左右，比較成熟的“兩頭沉”三廂轎車(chē)才問(wèn)世。

相比起旅行轎車(chē)，三廂轎車(chē)是一種非常“浪費(fèi)”的設(shè)計(jì)，早該讓位給旅行轎車(chē)了。

作為一種移動(dòng)的載人載物機(jī)器，汽車(chē)的尺寸實(shí)在有限，所謂大型轎車(chē)，長(zhǎng)也不過(guò)5米多一點(diǎn)，寬也在2米之內(nèi)，在幾平方米的地盤(pán)上，再刨去發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械所占的位置，剩下的可謂“寸土寸金”。除了跑車(chē)這種以競(jìng)速為主要目的的車(chē)型，其他車(chē)型都應(yīng)該充分利用車(chē)體面積的每一寸去爭(zhēng)取空間，三廂轎車(chē)棄寶貴的車(chē)尾上部空間而不用，實(shí)在是可惜。

歐洲為什么不流行三廂轎車(chē)？就是因?yàn)檫@種造型不如兩廂車(chē)和旅行車(chē)“效率高”，同樣的尺寸，三廂車(chē)的裝載能力簡(jiǎn)直太弱了。

中國(guó)的油價(jià)、城市的道路和停車(chē)資源，跟歐洲一樣并不寬松，不適合支撐那種“浪費(fèi)”的車(chē)型，旅行轎車(chē)跟三廂車(chē)比起來(lái)，顯然更“實(shí)惠”一些。

其實(shí)，中國(guó)人未必不喜歡旅行車(chē)。雖然有廣州標(biāo)致505SW、上海大眾桑塔納旅行版之類(lèi)并不算成功的嘗試，但也許只是出現(xiàn)的時(shí)機(jī)不恰當(dāng)，才沒(méi)在中國(guó)大行其道。隨著中國(guó)人用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的豐富和視野的開(kāi)闊，旅行車(chē)說(shuō)不定已經(jīng)列在很多買(mǎi)家的采購(gòu)意向中，只是市場(chǎng)上沒(méi)有合適的車(chē)型而已。

現(xiàn)在，轎車(chē)市場(chǎng)在下滑，中級(jí)轎車(chē)為了吸引買(mǎi)家，這幾年流行主打“運(yùn)動(dòng)牌”，靠動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)制造新鮮感。這種做法，真不如推出旅行版更有新意，對(duì)年輕的用戶(hù)更有吸引力。

事實(shí)上，中級(jí)（B級(jí)）的旅行轎車(chē)，非常適合中國(guó)的中產(chǎn)階層（如果有的話），這種車(chē)造型優(yōu)雅有高級(jí)感，開(kāi)起來(lái)富有駕駛樂(lè)趣，尾廂裝載能力超強(qiáng)，無(wú)論是平時(shí)代步還是假日跟家人一起外出休閑，既不失體面，又有一種懂生活的暗示。

不過(guò)，“虛偽的價(jià)格”阻擋了旅行車(chē)進(jìn)入中國(guó)。

從制造角度看，旅行車(chē)比三廂轎車(chē)多費(fèi)不了多少料，也多費(fèi)不了多少工序。所以，旅行車(chē)的成本跟三廂車(chē)接近，從歐洲的售價(jià)看，只是稍貴一點(diǎn)。但中國(guó)市場(chǎng)上的中級(jí)旅行車(chē)大多是進(jìn)口過(guò)來(lái)的，價(jià)格高得離譜，隨隨便便就比三廂版高出一部小車(chē)的價(jià)格。

在中國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)在如果有價(jià)格實(shí)惠而技術(shù)主流的旅行車(chē)，很多年輕而有見(jiàn)識(shí)的買(mǎi)家，會(huì)興奮地?cái)埲霊驯??？戳诉@么多年三廂轎車(chē)，中國(guó)的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上確實(shí)需要來(lái)點(diǎn)真正的新鮮感了。

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