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問：韓系車銷量大幅下降31%，有人認(rèn)為是薩德效應(yīng)，也有人認(rèn)為是中國品牌爆發(fā)的結(jié)果。您怎么看？

答：薩德效應(yīng)很有限，法系車沒有薩德問題，跌得更慘，一季度同比降幅高達(dá)40%。我認(rèn)為，主要原因是韓系車、法系車在市場競爭格局中的位置極為不利——它們處在合資品牌的底層，上面是日系、美系、德系品牌，下面是中國品牌?，F(xiàn)在的情況是，一方面是中國品牌強(qiáng)勢崛起，吉利博越、帝豪GL、榮威RX5、i6、傳祺GS8等為代表的新一代中國品牌高端車型，向上猛攻，開始與韓系車、法系車貼身肉搏；另一方面，其他合資品牌因?yàn)楦偁幖ち冶黄认聣?。韓系車、法系車作為這一市場格局中最柔軟的部分，在兩面夾擊之下慘遭涂炭也就在所難免了。

　　問：來自中國品牌高端車型的巨大壓力會(huì)不會(huì)逐級(jí)傳遞到德系的大眾汽車？

答：當(dāng)然會(huì)，只是時(shí)間問題。目前看，能對(duì)大眾構(gòu)成直接挑戰(zhàn)的中國品牌或?qū)⑹羌瘓F(tuán)的新品牌——領(lǐng)克（LYNK&CO），但它還很孤獨(dú)，還需要成長的時(shí)間，對(duì)大眾威脅不大。

　　問：大眾準(zhǔn)備推出廉價(jià)車，包括SUV，來同中國品牌直接競爭。您怎么看？

答：如果是兩年前，大眾推出廉價(jià)車，還是那么回事。而現(xiàn)在推出，就是生不逢時(shí)了。如今，吉利、榮威、傳祺等中國品牌的新一代車型在設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)上都達(dá)到了較高水平，甚至超過了部分合資品牌，而價(jià)格只有合資品牌同級(jí)車型的50-70%。比如，榮威RX5、吉利博越的起價(jià)都在9萬多元，而主流合資品牌同級(jí)SUV的起價(jià)在18萬左右。如果大眾做一款廉價(jià)緊湊型SUV，能做到9萬元嗎？能有那樣豐富的越級(jí)配置嗎？

特別是榮威，新一代車型配有全球領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這不是上汽自吹，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在3月份日內(nèi)瓦車展上就說過：“中國不僅是一個(gè)龐大的汽車市場，在諸多引領(lǐng)潮流的技術(shù)領(lǐng)域也處于全球領(lǐng)先地位，比如在數(shù)字化、全新一代的移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，中國已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的標(biāo)桿……上汽在互聯(lián)網(wǎng)汽車方面有著很強(qiáng)的實(shí)力，我們會(huì)定期與上汽進(jìn)行信息交流與溝通（參見《大眾CEO穆倫：上汽奧迪合作繼續(xù)，大眾將逐步成為一家中國企業(yè)》）。”

更何況，大眾還要為廉價(jià)車啟用一個(gè)全新品牌，它的品牌溢價(jià)不會(huì)比主流中國品牌高到哪去，也不會(huì)比韓系、法系品牌更高。

所以我覺得，面對(duì)主流中國品牌新一代車型向上猛攻、個(gè)個(gè)爆款的勢頭，大眾的廉價(jià)車戰(zhàn)略恐怕要做出重大調(diào)整，要不要推出廉價(jià)車品牌也成了問題。

　　問：從統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，一季度8家主流中國品牌銷量凈增加39.8萬輛，而韓系、法系車銷量只減少了17萬輛，還有誰是“受害者”？

答：按目前得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，日系車、美系車一季度都有20%多的增長，大大高于4.6%的市場平均增幅，增量之和超過了30萬輛，顯然不是“受害者”。最大的“受害者”恐怕是那些“非主流”的中國品牌，原因在于汽車市場增量減少，但消費(fèi)升級(jí)，很多消費(fèi)者開始往上走，丟下了那些“非主流”的中國品牌；以往，這類消費(fèi)者在往上走的路上碰到的主要是韓系、法系車，而現(xiàn)在，競爭力超強(qiáng)的主流中國品牌新一代車型當(dāng)仁不讓、橫刀奪愛。所謂“受害者”，大概都在這里了。

可以看到，中國品牌已經(jīng)開始兩級(jí)分化。結(jié)果會(huì)如何，我們下次再聊。

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