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　　其實(shí)在我看來，從1989年第一代發(fā)現(xiàn)誕生開始，它就像一直梳著寸頭的Muscle man，方正、粗獷的外形已經(jīng)根深蒂固。27年過去了，它突然穿上了修身西服、梳起了油頭、變身Gentleman。這樣的突變肯定誰都不會(huì)馬上適應(yīng)。不過，當(dāng)你看習(xí)慣后，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，第五代發(fā)現(xiàn)可以虜獲更多人的心?？墒牵l(fā)現(xiàn)最重要的特點(diǎn)是彪悍的越野性能，帶著這樣的疑問，我們踏上了第五代發(fā)現(xiàn)的賀蘭山越野之行。

　　賀蘭山脈地處寧夏回族自治區(qū)與內(nèi)蒙古自治區(qū)交界處，山勢(shì)雄偉，自古就有“駁馬”之稱。它見證了兩漢匈奴、宋遼之戰(zhàn)，承載著厚重的中華歷史。而此次試駕的首個(gè)地點(diǎn)則來自距離銀川150公里外的內(nèi)蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，這里也是全球最大的汽車越野盛會(huì)“阿拉善英雄會(huì)”的所在地。除了沙漠駕駛，我們還將迎來延綿著座座明代長(zhǎng)城遺跡的戈壁地形。

　　新路虎發(fā)現(xiàn)5 依然流淌著路虎的血液，只是換了臉而已

　　在外觀方面，拋棄了方頭方腦的設(shè)計(jì)，新車看起來更為動(dòng)感，車身曲線也更加飄逸。在車身結(jié)構(gòu)方面，改用了承載式車身結(jié)構(gòu)，這點(diǎn)變革也為它帶來了不少非議。車重方面，采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，車重相比上一代車型足足減少了480公斤的車身質(zhì)量。在高速過彎比上一代更有信心，但是越野性能會(huì)降低嗎?

　　首先開門見山的說吧，它的越野性能真的一點(diǎn)也沒減，但是車身線條的設(shè)計(jì)，沖擊著人們對(duì)傳統(tǒng)的認(rèn)知，認(rèn)為路虎發(fā)現(xiàn)就應(yīng)該是一副方頭方腦的造型，這樣的執(zhí)拗的觀點(diǎn)，需要時(shí)間去沖刷。但是不可否認(rèn)，這樣的線條設(shè)計(jì)帶來了諸多優(yōu)點(diǎn)，第一：降低了風(fēng)阻，系數(shù)為Cd0.36。第二：更加節(jié)油，因?yàn)轱L(fēng)阻減小了。第三：風(fēng)噪降低，當(dāng)然這也是因?yàn)橛L(fēng)面積減小。

　　頭燈采用LED光源，也從原來的圓形變?yōu)榱思?xì)長(zhǎng)，眼角處向窄收縮，更為運(yùn)動(dòng)。這款自適應(yīng)的LED前大燈可根據(jù)不同路況環(huán)境提供：鄉(xiāng)村道路、城鎮(zhèn)道路、公路、低能見度鄉(xiāng)村道路和遠(yuǎn)光燈五種照明模式。

　　前格珊和上一代一樣，也是一個(gè)雙幅的蜂窩式，但現(xiàn)在是在一個(gè)斜面上，與引擎蓋的角度更加平滑，這諸多的改變，造就了新一代車型的風(fēng)格。

　　兩側(cè)如同獠牙般的進(jìn)氣口使得前臉看起來更加富有沖擊力，而且并非是封死的樣子貨，全是可以起到通風(fēng)散熱的作用，同時(shí)下唇護(hù)板也都是鋁合金材質(zhì)，越野范兒還是要有的。

　　作為路虎家族中扛起多功能性大旗的SUV來說，全新的路虎發(fā)現(xiàn)延續(xù)了短前懸短后懸的設(shè)計(jì)，車身尺寸方面也較發(fā)現(xiàn)4有所增加，而A、B、D均順應(yīng)潮流采用了熏黑的手法處理，營(yíng)造出懸浮車頂?shù)男Ч?。雖然有這么多改變但是你依舊可以明顯的分辨出他是一臺(tái)路虎發(fā)現(xiàn)，側(cè)面沒有進(jìn)行隱藏的C柱很好的說明了這一點(diǎn)，而相比上一代C柱與車門不在平直，而是成一定夾角，用這樣的方式來提升車輛整體的動(dòng)感型。

　　另外依舊是梯形車頂，雖然落差不是很大，但最起碼把經(jīng)典的元素還是保留了起來。

　　尾部最顯眼的地方在于從豎形改為橫向布局的尾燈，并且一直延伸至車身側(cè)面，與腰線融合在一起，內(nèi)部同樣也采用了LED光源。

　　另外靠車尾左側(cè)的牌照區(qū)也是發(fā)現(xiàn)家族的經(jīng)典元素之一，剛開始總覺得有些別扭，但看久了也就習(xí)慣了。

　　當(dāng)然也不是說原來那種標(biāo)志性線條全無，你依然能在新車上看到階梯式車頂，左側(cè)的牌照架設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)系列的隱藏ACD柱。雖然整體風(fēng)格慢慢回歸家庭回歸公路，但傳承依然在一代一代往下走。

　　需要留意的是，上代車型相當(dāng)好用的兩段式對(duì)開尾門如今被一體式電動(dòng)尾門所代替，作為彌補(bǔ)，全新發(fā)現(xiàn)配備了一扇長(zhǎng)為285MM的電動(dòng)內(nèi)尾門，能夠承受300kg的重量，三個(gè)成年人坐上去也沒有任何的問題。

　　換言之，有了這塊板以后，已經(jīng)能完全取代兩段式的尾門的位置，實(shí)際使用上也與以往并無二致，還多了更方面的電動(dòng)功能，為兩段式尾門被舍去而遺憾的朋友你們可以大可放心了。

　　第二、三排座椅折疊非常智能，可以通過行李箱內(nèi)的控制開關(guān)、中央信息系統(tǒng)的觸控屏幕以及手機(jī)來調(diào)整。當(dāng)座椅全部折疊時(shí)，后備箱空間可擴(kuò)展至2500L，非常靈活且實(shí)用。

　　我們這臺(tái)試駕車標(biāo)配的是21寸的多條幅輪轂，輪胎選用的是倍耐力，尺寸為275/45/21。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)配備了空氣懸掛，最大可降低60毫米或者升高75毫米，當(dāng)車輛熄火時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低40毫米，方便車內(nèi)人員下車，當(dāng)然這個(gè)功能上一代也有。

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