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燃料電池轎車研制構(gòu)成兩個(gè)隊(duì)伍

這些年，燃料電池轎車開(kāi)展應(yīng)用所面對(duì)的本錢造價(jià)、發(fā)動(dòng)功能、制氫儲(chǔ)氫等關(guān)鍵技能瓶頸不斷取得打破，并開(kāi)端進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化期間。

在燃料電池轎車方面，現(xiàn)在國(guó)際上根本構(gòu)成兩大隊(duì)伍。榜首隊(duì)伍以豐田為首，還包含日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、奔跑、通用等跨國(guó)轎車公司，2020年之前均有將燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化的方案。在第二隊(duì)伍轎車企業(yè)中，上汽集團(tuán)的技能水平現(xiàn)在坐落前列。

豐田最新推出的燃料電池轎車Mirai（日語(yǔ)意為“將來(lái)”）搭載總功率為114千瓦的燃料電池體系，選用70兆帕的的高壓氫罐，3分鐘即可將氫氣加滿，續(xù)駛路程到達(dá)700公里。在氫安全方面，Mirai選用特別資料的外殼使氫罐能夠抵御輕型兵器的攻擊。別的，儲(chǔ)氫罐通過(guò)了十分嚴(yán)厲的部分火燒實(shí)驗(yàn)和沖擊、下跌實(shí)驗(yàn)，耐火功能和耐摔功能均滿意高壓儲(chǔ)氫罐全球技能規(guī)則的要求，保證了氫氣的存儲(chǔ)安全。在低溫冷發(fā)動(dòng)方面，克服了一系列技能難題，成功完成了在負(fù)30℃條件下發(fā)動(dòng)。在本錢操控方面，對(duì)比于2008年的豐田FCHV-adv，Mirai的本錢下降了95 %。2015年，Mirai的報(bào)價(jià)為723.6萬(wàn)日元（約42萬(wàn)元人民幣），享用政府補(bǔ)助后在日本的實(shí)踐報(bào)價(jià)約為520萬(wàn)日元（約27萬(wàn)元人民幣）。綜上，以Mirai所代表的世界領(lǐng)先水平，不管從低溫發(fā)動(dòng)功能、安全性、續(xù)駛路程，仍是整車本錢操控來(lái)看，燃料電池轎車已徹底具有媲美傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車的能力。

韓國(guó)現(xiàn)代也已于2013年發(fā)布了其榜首款燃料電池轎車ix35，該車通過(guò)了多種環(huán)境條件的測(cè)驗(yàn)，現(xiàn)在也以租借的方式進(jìn)行出售。

奧迪轎車公司于2014年發(fā)布了燃料電池轎車A7 Sportback h-tron，該車?yán)m(xù)駛路程超過(guò)500km，最大輸出功率為170 kW。
 

2013年1月，日產(chǎn)、戴姆勒和福特宣告聯(lián)合開(kāi)發(fā)全新的燃料電池體系，并在將來(lái)十年內(nèi)加速推動(dòng)燃料電池轎車的市場(chǎng)化。戴姆勒近期表示，估計(jì)在2017年將具有報(bào)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的燃料電池轎車投放市場(chǎng)。

在國(guó)內(nèi)，在2014年9月舉辦的“立異征途——新動(dòng)力轎車萬(wàn)里行”活動(dòng)中，由上汽集團(tuán)自立研制的燃料電池轎車榮威750成功挑戰(zhàn)了濱海濕潤(rùn)、高原極寒、南邊濕熱、北方枯燥的氣候環(huán)境，充沛查驗(yàn)了其環(huán)境適應(yīng)性，但離成功進(jìn)入市場(chǎng)仍有必定的距離。

加氫基礎(chǔ)設(shè)備建造嚴(yán)峻缺乏

與蓄電池電動(dòng)轎車面對(duì)的充電基礎(chǔ)設(shè)備難題類似，燃料電池轎車開(kāi)展也面對(duì)加氫站基礎(chǔ)設(shè)備嚴(yán)峻缺乏的局勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全球加氫站建造邁入新期間，新增54座加氫站。截止2016年1月，全球共有214座加氫站正在運(yùn)營(yíng)。

而我國(guó)在加氫站的建造及規(guī)范法規(guī)方面與國(guó)外對(duì)比存在著較大的距離。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在只有兩個(gè)加氫站在運(yùn)轉(zhuǎn)：一個(gè)坐落上海嘉定區(qū)域，為上汽集團(tuán)的部分燃料電池轎車供給加氫效勞；另一個(gè)在北京西北部永豐產(chǎn)業(yè)基地，為燃料電池客車供給加氫效勞。

不過(guò)與電動(dòng)轎車充電基礎(chǔ)設(shè)備對(duì)比較而言，加氫設(shè)備的建造與傳統(tǒng)加油站的建造愈加類似，不必思考車位數(shù)量、小區(qū)配電改造、電網(wǎng)壓力等疑問(wèn)，一起具有更高的運(yùn)用便利性和環(huán)境效益。

在氫氣的來(lái)歷方面，有多種道路可供挑選。現(xiàn)在，主要有以下幾種不一樣的氫氣出產(chǎn)道路：

1. 在大型的基地工廠，蒸汽重整天然氣制氫，然后以液態(tài)氫的方式用拖車運(yùn)送，或許運(yùn)用管道運(yùn)送氫氣到轎車加氫站；

2. 石油煉制工業(yè)合成氨工廠等部門的副產(chǎn)品氫氣，這也是現(xiàn)期間對(duì)比合適我國(guó)的氫氣來(lái)歷；

3. 在加氫站現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)用管道運(yùn)送來(lái)的天然氣，選用小規(guī)模的蒸汽重整制氫；

4. 在加氫站現(xiàn)場(chǎng)，電解水制氫，而電力的來(lái)歷挑選多元化，能夠運(yùn)用風(fēng)電、太陽(yáng)能等清洗動(dòng)力，完成制氫進(jìn)程的零排放，這也是將來(lái)制氫技能的終極開(kāi)展方向。

商業(yè)化面對(duì)檢測(cè) 本錢與壽數(shù)是兩道坎

燃料電池面對(duì)著的低本錢與長(zhǎng)壽數(shù)兼顧疑問(wèn)，仍然是制約燃料電池轎車大規(guī)模商業(yè)化的瓶頸。

對(duì)于本錢疑問(wèn)，美國(guó)動(dòng)力部的項(xiàng)目計(jì)劃中明確指出，到2020年，車用燃料電池體系的本錢下降到40美元/kW。依據(jù)2015年12月美國(guó)動(dòng)力部發(fā)布的文件，現(xiàn)期間若大批量出產(chǎn)50萬(wàn)套額定功率為80 kW的乘用車燃料電池體系，其本錢能夠操控在54.84美元/kW，正在向40美元/kW的商業(yè)化方針逐漸接近。

對(duì)于壽數(shù)疑問(wèn)，美國(guó)動(dòng)力部的項(xiàng)目計(jì)劃和我國(guó)的《我國(guó)制作2025》中都明確指出，在2020年車用燃料電池堆的運(yùn)用壽數(shù)到達(dá)5000小時(shí)。

因而，降低燃料電池體系的制作本錢，進(jìn)步燃料電池堆的耐久性，仍然是燃料電池轎車商業(yè)化進(jìn)程中的要點(diǎn)研討方向。