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每一次出現(xiàn)這種事，大家最關心也是最害怕的就是打砸搶燒，畢竟2012年西安針對日本車的那次浩劫歷歷在目，一個青年人用偷來的U型鎖將一位日系車主打成重傷，年輕人鋃鐺入獄，日系車主至今未恢復。所以對于很多周邊開現(xiàn)代、起亞品牌的朋友來說，惶惶不可終日，擔心的愛車被『愛國青年』們圍攻，更害怕當年的浩劫重演，妻兒的生命安全受到威脅?？傮w而言，薩德事件讓整個中國社會神經(jīng)緊張之余，更多的韓系車主遭遇到了前所未有的心理危機。當然對于打雜日系、韓系車主乃至圍堵韓系品牌商家的行為，我們絲毫不認同，甚至認為這是一種正兒八經(jīng)的流氓行為，畢竟這些車或者說這些商家都是中國人在開、中國人在就業(yè)，那么愛國者打砸這些車，圍堵這些商家，那么中國車主的損失誰來彌補，因此失業(yè)的人誰來安排，指望這些愛國者嗎？別鬧！他們可能才是這個社會的真正累贅！

當然，吐槽完了這些東西，我們倒是更想說說薩德事件對于整個韓系產(chǎn)品在外來一段時間內(nèi)的行情和走向，那么按照目前的市場恐慌心理，基本可以判定至少在中國人完全忽視掉薩德事件的陰影之前，韓系車在中國的市場表現(xiàn)必然面臨巨大的挑戰(zhàn)，甚至這種危機是毀滅性的?？赡苡信笥颜f了，當年日系車在中國也遭遇了前所未有的危機，而且成因和現(xiàn)在的情況也十分相似，而如今日系車在中國依然是最受歡迎的國別車系之一，銷量水平依然十分火爆。這也是為什么很多韓國媒體會認定這種危機是短暫的，所謂的愛國風潮過后，只要價格合適，該買的人還會買，不必擔心，事情真的是這樣嗎？

那么我們可以看看當年日系車的狀態(tài)，放眼五年前，在那次動蕩之前，日系車在中國的銷量水平和市場占有率都非常之高，而且日系品牌車在中國消費者間的口碑傳播一直非常好，所以在經(jīng)歷了那次短暫的危機之后，日系車在很快的時間內(nèi)便恢復了往日的活力。值得一提的是，豐田在中國甚至主動為被打砸的豐田車主賠償損失，我想這是世界上最有誠意的一次危機公關，風潮過后，消費者對于這樣的日系車企能不更加青睞嗎？而且隨著整個互聯(lián)網(wǎng)的全面發(fā)展普及，中國消費者對于日系車的“迷信”似乎也更加牢固了，甭管日系的代表豐田、本田新產(chǎn)品如何加價，依然阻擋不了它們的熱賣，這便是危機過后更大的轉(zhuǎn)機！

而我們反觀韓系車的代表現(xiàn)代和起亞，可能北京現(xiàn)代目前的情況還好一點，起亞的情況相對比較慘淡一些，但是從整體品牌影響力和市場份額來看，起亞現(xiàn)代現(xiàn)在似乎也很難和歐系、日系、美系的那幾個大品牌相提并論，甚至有很多評論認為，韓系車在中國的主要對手已經(jīng)不是上述所講的幾大車系，而是會不會被中國品牌的佼佼者們擊敗，分走它們的市場份額，也可以這樣說，即使沒有這樣一次突發(fā)事件，現(xiàn)代起亞也應該多想想該怎樣去扭轉(zhuǎn)在中國的相對頹勢。

如今出了薩德這件事，雖然我們對打砸搶燒這些事不認同，甚至厭惡，但是我們對于中國消費者選擇性不買韓國車這件事卻沒有任何反對意見，畢竟在合法的情況下，經(jīng)濟壓力也是壓力，而隨著可能會出現(xiàn)的打砸情況，也會讓一些消費者在這個時候猶豫徘徊，不去購買韓國車，那么對于現(xiàn)代起亞來說，無疑是在傷口上親自在撒了一把鹽，我們能說現(xiàn)代起亞是被冤枉的嗎？沒辦法，韓國企業(yè)也必須在有意無意間為自己政府的行為承擔后果，畢竟薩德事件對于整個亞洲秩序都是一種新的挑戰(zhàn)。

總而言之，薩德事件對于韓系車在中國是一次巨大的危機，尤其是韓系車在中國市場正處于一個尷尬境地的情況下，所以未來一段時間，韓系車在中國的日子會非常難過，想要復制當年日系車“V”型的走勢，幾乎是不可能的，甚至有可能在危機之中，被迅速的邊緣化，這才是韓系車的最大危機所在！