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　　9月28日，第六屆新能源汽車、動力電池及其關(guān)鍵材料技術(shù)峰會在國家級衢州開發(fā)區(qū)（國家高新區(qū)）召開。新能源汽車騙補事件之后，保持新能源汽車可持續(xù)發(fā)展成為首要課題。

　　中國高科(12.180,-0.06,-0.49%)技、產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬在會上表示：“國務(wù)院在 《中國制造2025規(guī)劃綱要》中將節(jié)能與新能源汽車作為重點發(fā)展領(lǐng)域，明確將新能源汽車列為2016年度第一批試點專項。如何能更好應(yīng)對電動汽車產(chǎn)業(yè)化和 市場化、新能源企業(yè)動力電池產(chǎn)業(yè)市場環(huán)境的變化，并不斷推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，成為當下新課題。”

　　據(jù)悉，9月8日，財政部發(fā)布一則財報，稱對90家主要新能源汽車企業(yè)進行專項檢查，共涉及2013到2015年已獲知和已申報中央財政補助資金的新能源汽車40.1萬輛，并列出了作為典型騙補案例的五家企業(yè)，涉及補貼金額10.1億元。

　　新能源汽車騙補方式主要有兩大類：一是直接偽造銷售；二是隱蔽套利。東北財經(jīng)大學教授于左測算，中國平均每輛 新能源汽車補貼11.5萬元，折合1.86萬美元，美國加州自2010年3月至2016年6月平均每輛新能源汽車退稅0.21萬美元，中國對新能源汽車的 補貼強度是美國的9倍。

　　由于中國新能源汽車補貼政策具有普惠性，也帶來了一系列的問題。對此，28日，工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心全球能源資源環(huán)境所所長助理、博士白旻提到：“補貼過高，及補貼的普惠性帶來三個問題：一是企業(yè)研發(fā)不夠；二是行業(yè)產(chǎn)能過剩；三是產(chǎn)品粗制濫造。”

　　白旻說：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策不僅應(yīng)該根據(jù)企業(yè)或產(chǎn)品的環(huán)保程度給予補貼，并且也要加強對研發(fā)的支持。”

　　地方紛紛加大新能源產(chǎn)業(yè)布局，主要布局方向：一是在新能源汽車、動力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；二是通過合資、獨資等方式鼓勵企業(yè)開展國際合作。

　　衢州市委副書記、市長杜世源表示：“未來會加大企業(yè)技術(shù)改造，以技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)集群不斷轉(zhuǎn)型升級，堅持高端化發(fā)展，嚴格執(zhí)行項目決策咨詢服務(wù)機制，以高門檻推動產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和應(yīng)用領(lǐng)域的高端化，堅持產(chǎn)融結(jié)合，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)對接多層次資本市場。”