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近年來(lái)，隨著科學(xué)的發(fā)展，并隨著人們對(duì)摩托車(chē)安全、節(jié)能、環(huán)保等要求的提高，摩托車(chē)所用的電器元件數(shù)量越來(lái)越多，摩托車(chē)電器在摩托車(chē)系統(tǒng)中的地位也越來(lái)越重要。所以，在這里我們將討論一下摩托車(chē)電器技術(shù)及各種元器件的發(fā)展趨勢(shì)。

    摩托車(chē)電器的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

    1、數(shù)字化控制及自動(dòng)控制技術(shù)被廣泛應(yīng)用于摩托車(chē)上

    我國(guó)從20年前廣泛地引進(jìn)和發(fā)展摩托車(chē)技術(shù)，至今傳統(tǒng)意義的摩托車(chē)技術(shù)已比較成熟。近年來(lái)，摩托車(chē)新的技術(shù)進(jìn)步對(duì)電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)的要求已充分體現(xiàn)出來(lái)，甚至，電子技術(shù)在摩托車(chē)上的應(yīng)用水平，已決定著現(xiàn)代摩托車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平。

    從早期摩托車(chē)的“白金”點(diǎn)火系統(tǒng)，到目前普遍采用的無(wú)觸點(diǎn)CDI電子點(diǎn)火及大排量摩托車(chē)廣泛采用的直流電子點(diǎn)火（DC-CDI），體現(xiàn)了電子技術(shù)的初期應(yīng)用。它們的點(diǎn)火提前角都是與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)的二維曲線。現(xiàn)代摩托車(chē)需要有更高的性能，未來(lái)發(fā)展的數(shù)字化電路是通過(guò)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度（水溫、油溫、缸蓋溫度）等參數(shù)，由集成微處理器（ECU）根據(jù)這些參數(shù)的不同，給出優(yōu)化的點(diǎn)火時(shí)間，形成一個(gè)多維的立體控制曲線。

    正在起步的摩托車(chē)電噴系統(tǒng)（EFI），防抱死系統(tǒng)（ABS）及數(shù)字防盜系統(tǒng)的核心控制部分都是ECU，都是利用ECU的數(shù)字控制技術(shù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)數(shù)字控制。在國(guó)外，已經(jīng)出現(xiàn)將ECU應(yīng)用于整車(chē)狀況監(jiān)控和系統(tǒng)智能管理控制的高智能化摩托車(chē)。在國(guó)內(nèi)，電子控制技術(shù)已用應(yīng)用于數(shù)字防盜系統(tǒng)和節(jié)能降耗中，摩托車(chē)電噴系統(tǒng)也已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。

    總之，數(shù)字控制技術(shù)及自動(dòng)控制技術(shù)引起技術(shù)的成熟、長(zhǎng)壽命、穩(wěn)定可靠和較高的柔性，必將在摩托車(chē)的整車(chē)控制中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。
 

    2、現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)將逐漸應(yīng)用于摩托車(chē)上

    摩托車(chē)作為一種獨(dú)特的交通和運(yùn)動(dòng)工具，人們?cè)絹?lái)越希望它具有和汽車(chē)一樣的安全、環(huán)保、節(jié)能和人性化，因而，汽車(chē)的成熟技術(shù)在摩托車(chē)上的發(fā)展受到人們?cè)絹?lái)越大的重視。像汽車(chē)一樣，電器系統(tǒng)成為整車(chē)更多的控制核心是摩托車(chē)電器的發(fā)展方向。

    電噴系統(tǒng)（EFI）是發(fā)動(dòng)機(jī)供油技術(shù)最先進(jìn)的形式之一，是自動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于摩托車(chē)的高新技術(shù)。它收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣溫度、燃燒狀態(tài)等參數(shù)，經(jīng)ECU運(yùn)算后精細(xì)地控制噴油時(shí)刻和噴油量。它在各種工況下都有良好的空燃比（在理想值14.7附近），使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性。電噴系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外四沖程大排量豪華摩托車(chē)上早已廣泛應(yīng)用，近幾年，電控元件成本大幅下降，其在中國(guó)的大排量摩托車(chē)上將很快得到應(yīng)用。

    摩托車(chē)的兩輪或三輪行駛方式?jīng)Q定它需要有更高的制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，更需要防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在摩托車(chē)的應(yīng)用是改善摩托車(chē)制動(dòng)性能的發(fā)展方向。

    隨著傳感器技術(shù)和納米技術(shù)的發(fā)展，各式各樣的汽車(chē)傳感器都可以小型化，使它們?cè)谀ν熊?chē)上的應(yīng)用成為可能，為汽車(chē)技術(shù)在摩托車(chē)上的應(yīng)用提供了條件。

    汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用于摩托車(chē)電器已初顯端倪。我們可以注意到，原來(lái)應(yīng)用于高檔汽車(chē)的新型密封前照燈、寬視野前照燈、大功率信號(hào)燈、半導(dǎo)體技術(shù)制造的新型光源、數(shù)字儀表等都已開(kāi)始應(yīng)用于摩托車(chē)上。去年，國(guó)內(nèi)一家摩托車(chē)企業(yè)向人們展示了一款概念車(chē)，配備了電子儀表、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子掃描，甚至配備了夜視儀，而且各種信息在儀表盤(pán)上一目了然。這向人們傳達(dá)一個(gè)信息：在不久的將來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)甚至豪華汽車(chē)上的技術(shù)將在摩托車(chē)上得到應(yīng)用和發(fā)展。
 

    3.傳感器技術(shù)將越來(lái)越多地應(yīng)用于摩托車(chē)上

    摩托車(chē)電子化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，當(dāng)前阻礙現(xiàn)代摩托車(chē)電子化的攔路虎是傳感器。目前，汽車(chē)用傳感器技術(shù)發(fā)展很快，各式各樣的汽車(chē)傳感器不斷問(wèn)世，但對(duì)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，體積較大的傳感器是無(wú)法適用的。

    隨著基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步和新材料新技術(shù)的發(fā)展，人們會(huì)生產(chǎn)出越來(lái)越多的小巧的溫敏、光敏、氣敏、濕敏、加速度等各種傳感器，而且價(jià)格也會(huì)大幅度下降。傳感器在摩托車(chē)上具有光明的應(yīng)用前景，摩托車(chē)電子化也必然會(huì)得到飛速的發(fā)展。

  4、電動(dòng)技術(shù)已成為新型摩托車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的一個(gè)重要方向
   降低污染排放已經(jīng)成為未來(lái)交通工具主導(dǎo)設(shè)計(jì)思路，不論是汽車(chē)、摩托車(chē)、甚至航空器設(shè)計(jì)，除了考慮使用能源類(lèi)型外，更要考慮到污染的排放。在目前的技術(shù)水平上，在沒(méi)有找到切實(shí)可行的更加潔凈的能源之前，電動(dòng)交通工具無(wú)疑是最好的解決方案。在摩托車(chē)領(lǐng)域中，蓄電池摩托、燃料電池摩托、混合燃料摩托車(chē)都是電動(dòng)技術(shù)的很好應(yīng)用。

    蓄電池摩托由于其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，已經(jīng)在中國(guó)相當(dāng)普及。其一般采用鉛酸免維護(hù)蓄電池提供電力，選用有刷或無(wú)刷電機(jī)提供動(dòng)力，利用控制器調(diào)控電流來(lái)實(shí)現(xiàn)速度變化。這種技術(shù)本來(lái)是應(yīng)用到電動(dòng)自行車(chē)上，后來(lái)電機(jī)功率越做越大，車(chē)身也逐漸向摩托車(chē)靠攏，形成了現(xiàn)在所謂的“電摩”。

    燃料電池摩托一直是摩托車(chē)電動(dòng)化重要研究方向。不久前，日本雅馬哈公司進(jìn)行了首批燃料電池摩托車(chē)試驗(yàn)，但是還要經(jīng)過(guò)1年才能批量生產(chǎn)。燃料電池首先會(huì)出現(xiàn)在輕型摩托車(chē)上，摩托車(chē)燃料電池將使用甲醇工作，因?yàn)樵谀ν熊?chē)上安裝壓縮氫油箱非常復(fù)雜和不安全。燃料電池工作必需的氫將由甲醇的分解來(lái)產(chǎn)生，必須指出一點(diǎn)，在使用這樣的燃料電池摩托車(chē)時(shí)將不再是真正生態(tài)上的純凈，因?yàn)榧状荚诜纸鈺r(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生氫，還會(huì)形成有毒的一氧化碳。其他的燃料電池還有鋅燃料電池等。

    混合動(dòng)力摩托車(chē)一般是電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的摩托車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)起動(dòng)時(shí)污染最大，而當(dāng)時(shí)速達(dá)到40公里以上時(shí)，污染排放能降低80％以上。有鑒于此，光陽(yáng)的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一種新型混合動(dòng)力摩托車(chē)，摩托車(chē)起動(dòng)時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)達(dá)到時(shí)速40公里以上時(shí)，車(chē)載電腦自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。雅馬哈公司在去年的車(chē)展上也展示了這種混合動(dòng)力的概念車(chē)——MABRICE。

    5、個(gè)性化、人性化的電子器件越來(lái)越多應(yīng)用到摩托車(chē)上
   可以說(shuō)，最近幾年中國(guó)的摩托車(chē)領(lǐng)域，核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)設(shè)計(jì)理念沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)的突破，但是在一些個(gè)性化和人性化的小改進(jìn)上有了長(zhǎng)足進(jìn)展。

    手機(jī)來(lái)電顯示，電子液晶顯示儀表，行車(chē)語(yǔ)音提示，電動(dòng)支撐架等在最近幾年中逐個(gè)裝備在一些個(gè)性化的摩托車(chē)上。甚至在一些摩托車(chē)上，音響也成了標(biāo)準(zhǔn)的配置。

    現(xiàn)代摩托車(chē)技術(shù)中，電器系統(tǒng)將會(huì)在摩托車(chē)中占據(jù)越來(lái)越全面，越來(lái)越重要的位置。面對(duì)電器系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步的加速發(fā)展，我們只有對(duì)這些相關(guān)技術(shù)進(jìn)行緊密跟蹤和研究，才能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，將這些技術(shù)應(yīng)用于摩托車(chē)上，促進(jìn)摩托車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，引領(lǐng)摩托車(chē)技術(shù)現(xiàn)代化的發(fā)展。