2015年被定義為汽車后市場(chǎng)格局重構(gòu)的元年，這其中，4S店的“壟斷性”經(jīng)營(yíng)生態(tài)正在被打破，“同質(zhì)零配件”在流通領(lǐng)域中開始逐漸試行。盡管利好重 重，但不管是汽車產(chǎn)業(yè)鏈最上端的零部件召回頻發(fā)，還是處于產(chǎn)業(yè)鏈尾端的零配件售后維修環(huán)節(jié)權(quán)益保護(hù)的舉步維艱，一場(chǎng)圍繞汽車零配件的喜憂戲碼無奈而又真實(shí) 地上演著。
公開數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高，截止到當(dāng)年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛。 這其中，零部件生產(chǎn)提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢(shì)，包括引發(fā)全球關(guān)注的高田“氣囊門”以及聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的燃油泵產(chǎn)品缺陷，這兩起零 部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回。
關(guān)于零配件維權(quán)的風(fēng)波已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)最難破除的難題之一。盡管經(jīng)歷了對(duì)于我國(guó)在售汽車的“零整比”史無前例的調(diào)整，但在汽車售后零配件維修領(lǐng)域仍存在整體質(zhì)量不高、價(jià)格不透明等混亂和不夠規(guī)范化的問題。
汽車已進(jìn)入后服務(wù)時(shí)代，但汽車維修明顯跟不上汽車高速發(fā)展的步伐，一方面從零部件廠家到修理廠中間環(huán)節(jié)充斥著假冒偽劣產(chǎn)品，另一方面維修環(huán)節(jié)對(duì)于零配 件的“貓膩”太多。此外，目前汽車流通配件的真實(shí)性很難界定，各種非正常流通的配件魚龍混雜。”盡管政策正已經(jīng)有所考慮和規(guī)范，但是落地效果并不好。
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