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    電動客車整車要選用全承載全體式骨架構造這條規(guī)范，出自于6月8日工信部發(fā)布的《電動客車安全技能條件》(征求意見稿)，是指沒有 獨立底盤大梁構造、選用矩形鋼管拼接而成的車身。上述職業(yè)專家介紹“這個規(guī)范是客車職業(yè)的方向，也是如今干流電動客車的構造方式，關于6米以上的單層客 車，領先的構造的確是承載式的骨架構造，安全性比沖壓件構造還是要好一些。”但問題是，“據(jù)此否定了帶底盤和車架的半承載式及非承載式構造的安全性是不合 理的，如今國外的一些轎車都是帶車架的半承載構造。”

    假如此項方針執(zhí)行，遭到最大影響的是選用非承載、半承載及沖壓件車身構造的公司，例如：北汽福田、南京金龍、上汽大通、江淮星銳、金杯海獅等多家公司商品遭到影響。一起，聯(lián)系此前披露的新能源汽 車推廣方針(修改草案)：改裝類轎車公司將來將不再允許獨立出產(chǎn)新能源轎車整車，只能出產(chǎn)電動車車身，可以判別國內(nèi)的改裝類轎車公司很可能悉數(shù)被篩選出 局。關于這一說法上述職業(yè)專家解釋道，“方針的確要居心篩選一些低水平公司，可是不能徹底剝奪帶車架車廠的制作權力，買一個底盤回去裝是傳統(tǒng)公交車和貨車規(guī)范式的做法，如今國內(nèi)改裝公司還占了很大一部分。假如以安全性為理由篩選這些公司，一方面是理由不對，由于帶車架的底盤沒啥不安全的，一方面是滅的太多。”

    技能道路的挑選并不是商品安全性的終究確保，公司對商品的規(guī)劃及在加工過程中的辦理都是都會對商品的安全性產(chǎn)生影響。“電動客車的 安全性和技能道路的挑選沒有直接關系，確保商品安全性可以擬定高規(guī)范，然后再根據(jù)磕碰實驗進行查驗，不管采納哪種技能道路，可以通過實驗達到規(guī)范才可以證 明商品的安全性，約束技能道路沒有含義。”廈門金旅副技能總工林建林在談及怎么確保商品安全性時這么談到。“如今，骨架構造也沒有通過大規(guī)模的磕碰實驗， 說骨架構造更安全沒有數(shù)據(jù)支持。”一汽客車技能副總工趙忠民表明。

    北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清也根本附和“定好規(guī)范，進行實驗檢查，不要約束技能道路”這么的觀念。并在此基礎上提出“關于短程、低速、較小的城市公交沒有必要選用全承載式骨架構造，城際商用車、 遠程大客車、臥鋪車等大型車選用該構造較有含義。”此外，“應對客車、公交車、商用車等不一樣公司依照商品進行分類，擬定相應規(guī)范請求?？梢赃x用不一樣的路 線，可是規(guī)范不能下降。”關于全承載式構造，孫立清以為可以從輕量化的開展趨勢來了解，選用全體構造，更有利于做好輕量化。

    關于方針可能將只出產(chǎn)車身的改裝公司悉數(shù)篩選出局的觀點，孫立清談到“這條規(guī)范可能是方針擬定者對去產(chǎn)能的考量。如今，沒有底盤也 出產(chǎn)客車的公司非常多，這些公司對那些啥都出產(chǎn)技能都具備的客車公司產(chǎn)生了必定的揉捏。幾年前工信部曾思考過出臺方針請求沒有底盤天資的公司不能出產(chǎn)客 車，此條方針可能是對幾年前的回應。”