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與發(fā)起機(jī)有關(guān)的基本概念如下：

排氣量：活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，其間所能排出氣體的體積。

沖程：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的間隔。四沖程發(fā)起機(jī)是指活塞進(jìn)行四個(gè)沖程運(yùn)動(dòng)，曲軸反轉(zhuǎn)二次而完結(jié)一個(gè)作業(yè)循環(huán)。

缸徑*沖程：它能反映出發(fā)起機(jī)的設(shè)計(jì)目的：行程比內(nèi)徑小的為短行程，發(fā)起機(jī)為高速型；行程與內(nèi)徑持平的為等行程；行程比內(nèi)徑大的為長行程，發(fā)起機(jī)為低速型。 

      壓縮比：活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)活塞上部的容積與活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)活塞上部的容積之比。通常說，壓縮比越大，做功才能越強(qiáng)，但對汽油標(biāo)號的要求也越高。

最大功率：發(fā)起機(jī)所能宣布的最大功率稱為最大功率，通常來說，跟著發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速的進(jìn)步，功率大體上成份額的增大，但到達(dá)必定轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速即便再進(jìn)步，功率也不會進(jìn)步，反而會下降。1千瓦（kw）=1.36馬力（PS）

標(biāo)定功率：標(biāo)定發(fā)起機(jī)功率是依據(jù)發(fā)起機(jī)的特性、用處以及壽數(shù)和可靠性等要求人為斷定的。

      扭矩：即旋轉(zhuǎn)力。是指軸系的力與間隔的乘積。車在爬坡和起步時(shí)，需求必定的扭矩，扭矩大的發(fā)起機(jī)動(dòng)力大，驅(qū)動(dòng)力越大。

配氣方法：現(xiàn)在市場上單缸四沖程發(fā)起機(jī)配氣方法主要有以下兩種。
    1.頂置氣門（OHV）：氣門體系質(zhì)量大，高速反轉(zhuǎn)性能差。
    2.頂置凸輪軸（OHC）：能以較高轉(zhuǎn)速作業(yè)，但結(jié)構(gòu)略微雜亂。

軸距：指空車狀態(tài)下前后輪基地之間的水平間隔。即指前輪軸與后輪軸之間的間隔。

空車干質(zhì)量：裝上機(jī)油、電瓶液等的悉數(shù)質(zhì)量后處于可正常行走狀態(tài)下的質(zhì)量。

空車質(zhì)量：為空車干質(zhì)量加上燃油及制造廠供給的附件（貨架、貨箱、保險(xiǎn)杠等）的質(zhì)量。

      離地空隙：指車輛最低部位與路面間的垂直間隔。

經(jīng)濟(jì)油耗：以經(jīng)濟(jì)車速在水平路面上勻速行駛每百公里均勻燃料消耗量，它是一個(gè)參考值，實(shí)際油耗通常要比這個(gè)值高。

最高速度：車輛在平坦的水平路面上所能到達(dá)的最高速度。

發(fā)起機(jī)分類：
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　　二沖程：排放藍(lán)煙，油耗大；
　　四沖程：油耗低，排放好；
　　四沖程頂桿式：噪聲大 、功率較小、高速性差、篩選型；
　　四沖程鏈條式：靜音、功率大、高速性好、領(lǐng)先型。