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觸摸心跳，帶你認(rèn)識各類摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)(一)

發(fā)布日期：2016-07-19 　發(fā)布者：會員　PV：1166 　字體：大中小

發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟，想了解摩托車，不能不先了解發(fā)動(dòng)機(jī)。它們時(shí)而是嚴(yán)寒雜亂的機(jī)械，時(shí)而是熱血洶涌的動(dòng)力之源。但對大多數(shù)普通玩家而言，很難真實(shí)了解一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的里里外外。拋卻不流通難明的機(jī)械知識，這篇文章用深入淺出的言語，和你聊聊關(guān)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)你最應(yīng)當(dāng)知道的那些事。

　　單缸Single Cylinder

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一切發(fā)動(dòng)機(jī)的根本起點(diǎn)。所以不一樣汽缸數(shù)量、不一樣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠說是由不一樣數(shù)量的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)安置而成。因?yàn)榍S需求運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈才會有一次燃燒進(jìn)程，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)的流通程度不佳時(shí)，騎士會清楚地感受到汽缸活塞上下運(yùn)作發(fā)生的震動(dòng)感。這個(gè)問題在功能上是缺陷，但在主觀情感上有人卻偏愛這種感受。

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長處是價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡略、風(fēng)阻低還有占用空間少。因?yàn)榍S柄長度較短和發(fā)動(dòng)機(jī)寬度窄，所以曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，可認(rèn)為騎士提供輕捷的騎乘感受。此外，比起多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)也對比省油。

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷也對比顯著。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的焚燒功率會跟著焚燒室容積增大而不斷降低，并且加上排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞越大、越重，動(dòng)力也就越強(qiáng)。而單缸發(fā)動(dòng)機(jī)限于缸體容量的約束，很難到達(dá)高轉(zhuǎn)速，然后約束了發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率輸出。

　　單缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見于小排量的摩托車或重視輕量化的車型；例如踏板車、各式輕量越野車和小排量街車。

　　并排雙缸 In-line Twin Cylinders

　　簡略來說，并排雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠理解為把兩個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)連接在一條相位角呈180º的曲軸上。當(dāng)一個(gè)活塞上到頂時(shí)，另一個(gè)活塞則在底下，因?yàn)閮蓚€(gè)汽缸活塞上下運(yùn)動(dòng)的慣性差不多能夠互相抵消，所以發(fā)生的震動(dòng)感也比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)少。

　　并排雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長處是，在同一排量的條件下，焚燒功率比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的分量和體積都較小，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高功率的輸出?；推骱蜌忾T的規(guī)劃也較簡略。缺陷是發(fā)動(dòng)機(jī)造價(jià)大幅進(jìn)步，分量和尺寸都比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多，無論在采購本錢仍是運(yùn)用本錢上都不占優(yōu)勢。

　　并排雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)常見于排量在250mL以上、運(yùn)動(dòng)功能中規(guī)中距的摩托車中；例如大型踏板車（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實(shí)用車（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki CB500E）或重型公路越野兩用車（TDM850/900）等。

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