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    受此音訊影響，6月20日以來，鋰電池概念股屢次呈現(xiàn)大幅上漲，帶領電池板塊全體走強。

    不過，此前備受業(yè)界重視的日韓動力電池公司并未當選。

    國產電池唱“獨角戲”

    依據(jù)工信部發(fā)布的公告顯現(xiàn)，這次當選的公司共有32家?！段覈M者報》經過梳理發(fā)現(xiàn)，在這次當選的公司中，仍然難覓日韓系電池的蹤跡，悉數(shù)來自于國內電池出產廠家。  

    上一年年底，工信部發(fā)布了第一批契合《規(guī)范條件》的公司名單。到現(xiàn)在，該《規(guī)范條件》已發(fā)布四批，共有57家公司入圍。

    可別小看了進入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推行目錄與《轎車動力蓄電池規(guī)范條件》綁縛，即采用沒有進入目錄的電池的新能源轎車商品，將不進入新能源轎車推行目錄，然后無法取得補助。

    對此，《我國消費者報》記者向北京轎車集團有限公司新能源轎車總經理助理王水利求證此事。王水利表明，沒有進入《規(guī)范條件》的電池從原則上就不得在商場上繼續(xù)出售了;如此一來，車企只能挑選名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。

    不僅如此，華泰轎車集團新能源轎車研究院院長楊偉斌也通知本報記者：“據(jù)我所知，應該是這么，但詳細細則還沒整出來，例如到到幾月幾號就有必要履行，現(xiàn)在來看還沒有詳細日期。”

    補助關于新能源轎車的含義顯而易見。

    因而，鋰電池公司進入《規(guī)范條件》目錄成為了新能源轎車獲取補助的前置條件，然后使得《規(guī)范條件》目錄具有更高的含金量。

    記者注意到，在這次《規(guī)范條件》發(fā)表之前，備受業(yè)界重視的焦點之一即是日韓系等國外動力鋰電池公司能否入圍?業(yè)界普遍以為，假如這次國外鋰電池巨子能夠當選，將對國內鋰電池公司發(fā)生較大影響。

    兩個月前，工信部發(fā)布第三批契合《轎車動力蓄電池職業(yè)規(guī)范條件》公司目錄時，國產鋰電池受國家方針“偏袒”的狀況就引起了業(yè)界的廣泛熱議。

    “隨著國內新能源轎車銷量不斷進步，鋰電池產業(yè)全體來看開展前景較為明亮。《規(guī)范條件》的出臺是國家出于全體鋰電池開展線路的思考，期望國內技能推進自立品牌有非常好的研制環(huán)境。”萬幫新能源副總裁、新能源轎車事業(yè)部總經理王磊對《我國消費者報》記者說道。

    他以為，雖然日韓系電池廠商這次沒能當選，但假如這些公司的各項規(guī)范都到達請求，未來仍有時機進入公司目錄。

    方針維護背面隱藏深意

    2015年以來，國內新能源轎車產銷量完成了歷史性的增加，同比別離增加3.3倍和3.4倍。

    在這么的大布景下，我國鋰電池商場需求也不斷攀升。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年國內鋰電池制造職業(yè)完成收入2030億元，同比增加20%;贏利約130億元，同比增加60%。

    如此增加速度，讓各大電池出產廠家笑得“合不攏嘴”。

    不過，商場的火熱狀況仍然不能掩蓋劇烈的競賽格式。從現(xiàn)在狀況來看，動力鋰電池職業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的競賽格式，三個國家產值占全球總產值的90%以上。

    可是，在近幾回的《規(guī)范條件》中只找到鋰電池三強選手中的國產電池，日韓系電池卻不見蹤跡。

    那么，國產電池現(xiàn)已遠遠把競賽對手甩在死后了嗎?”

    對此，北京轎車集團有限公司新能源轎車管理部部長、高級工程師詹文章表明，自立品牌鋰電池的功能目標和進口電池比較距離并不顯著，但電芯的一致性就良莠不齊了，格外是中小電池公司會更為顯著，從現(xiàn)在來看，好的國內電池廠家還不是許多。

    北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清也以為，“綜合來看，國產鋰電池基本現(xiàn)已把握大容量電池的出產技能，但全體技能上還不夠成熟。此外，在出產管理、工藝控制、出產自動化等方面與日本、韓國有必定的距離。”

    由此看來，國產鋰電池現(xiàn)在并無太多優(yōu)勢可言。

    詹文章表明，國家對鋰電池功能沒有格外直接的約束，現(xiàn)在《規(guī)范條件》的出臺關于電池公司出產條件進行確定，公司有必要滿意國家檢查規(guī)范。這就相當于運動員的“檢錄”環(huán)節(jié)，只要經過才能夠上場比賽。

    換句話說，沒有進入大名單的電池公司并不是水平不合格，僅僅沒有到達相應的規(guī)范。

    “咱們期望國外電池廠商不能把我國當成一個傾銷商品的商場，而是需求在出產能力、研制、收回乃至對員工訓練方面有愈加完善的出產機制，以真實進步國內全體電池技能水平。”詹文章進一步解釋道。 

    熱銷車型或呈現(xiàn)斷貨

    現(xiàn)在，國內新能源轎車商場出售火爆異常。

    以北京為例，消費者對新能源轎車的需求非常旺盛。依照方案，本年北京方案裝備了5.1萬自己新能源轎車車牌，依照當時的開展速度，本年8月，自己目標就將用光。

    不難看出，伴隨著一系列利好方針的實施，新能源轎車商場需求繼續(xù)升溫。

    不過，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背面，鮮有人知道由于國產自立品牌電池在全體功能上仍然無法與進口品牌電池到達同一規(guī)范，所以許多國內新能源車企挑選使用功能愈加優(yōu)秀的后者作為新能源車的“心臟”——車載鋰電池。

    “北汽新能源現(xiàn)在采用國產和進口電池通用的方法，國產電池占整車使用的七成，韓系電池占三成。”詹文章介紹道。

    值得注意的是，國內新能源轎車廠商中，除比亞迪外，其他公司在挑選電池供貨商時大多會挑選2至3家電池公司以保證滿意商場供應，乃至有的新能源廠家悉數(shù)使用以LG、三星為首的外資品牌電池。

    殊不知，外資電池沒有進入名錄，將會遭遇無法取得補助乃至無法經銷的困境。王磊略顯憂慮地表明：“這么的約束關于國內新能源轎車出售帶來些許影響，尤其是一些自立品牌熱銷車型也許因而呈現(xiàn)產值缺乏的狀況，然后給國內新能源轎車商場帶來短期陣痛。”

    在技能上，動力電池是新能源轎車的核心技能，一起也是新能源轎車產業(yè)開展的要害。僅在2015年,國家和地方財政用于補助新能源轎車的資金高達上百億元，意在培養(yǎng)自立品牌的新能源整車及零部件公司。其間，動力電池即是培養(yǎng)目標的重中之重。