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    依照IIHS的說法，車燈的類型無法確保最佳的照明作用。

    “轎車制造商沒有對車燈內行進進程中的照明作用表明足夠的注重。”IIHS高級研討工程師Matthew Brumbelow表明。他以為已然轎車制造商都有一個方針，他們應該趕快改進來滿意檢測的規(guī)范。

    在2017年之前，IIHS請求一切轎車在車燈測驗上最少要取得“好”或者是“可接受”的評級。

    現(xiàn)在來看，被測驗的許多車型中，裝備了自適應陣列式LED和遠光燈輔佐體系的馬自達CX3被以為體現(xiàn)最為拔尖。盡管如此，IIHS 發(fā)現(xiàn)轎車在打左轉燈的時候，車燈仍然不行明亮。別的取得“可接受”評估的跨界車包括現(xiàn)代途勝，本田CRV以及全新升級的2017款福特Escape（翼 虎）。

    IIHS同時還指出體現(xiàn)最差勁的車燈來自于本田HR-V，無論是遠光燈仍是近光燈，轉彎仍是直線，光線的亮度都不行。

    “過于扎眼“是許多車型沒有取得”可接受“評級的一個重要因素，宣布扎眼光輝的因素在于車燈對焦的方位不行好。Brumbelor以為許多跨界車和SUV上面車燈的方位都裝的太高了。

    IIHS測驗車燈作用的時刻是在黑夜，通過一些格外的設備去丈量光投射的間隔。進程傍邊會運用五種行進方法：走直線，左急轉彎，右 急轉彎，左漸轉彎，右緩轉彎。假如車燈的光線過于扎眼，那么它就不太可能取得一個極好的分數(shù)，當然，智能遠光燈輔佐體系是一個加分項。

    以下是測驗成果：

    可接受的：

    2017款福特Escape，本田CR-V，現(xiàn)代途勝，以及馬自達CX-3

    欠好不壞的:

    寶馬X1，馬自達CX-5，三菱歐藍德，豐田RAV4，以及群眾途觀

    差勁的：