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居民可支配收入增長，消費需求強勁

在出行領域，有人認為隨著汽車的普及電動車的市場將會進一步被蠶食。這中情況在過去幾年確實有發(fā)生，但隨著汽車保有量的增加，汽車行業(yè)已經進入增長的臨界 點。過去5年，中國新增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬掉。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。

不單是能源危機迫在眉睫，汽車同時深刻影響著城市的環(huán)境和交通。既然能源消耗和城市交通已經不堪重負，那么改變出行方式無疑就成為一個非常好的解決方案。 這也是國家大力提倡發(fā)展新能源的初衷所在，除了私家車、軌道交通，在短途出行方面，電動車必然會扮演重要的角色。未來三到五年，越來越多的私家車主將會在 車庫中放一輛時尚個性的電動車，以作為第二種出行工具。

與此相對，國家統(tǒng)計局2016年初公布數據，2015年全年全國居民人均可支配收入21966元，扣除價格因素實際增長7.4%。超過同期6.9%的GDP增速。雖然宏觀經濟增速放緩，中國消費者的信心在過去幾年保持了令人吃驚的強大韌性。

低端市場消耗殆盡，高端市場崛起

居民的可支配收入增加、消費升級，但并不會為低端產品買單。任何時候消費升級都是產業(yè)進化的催化劑，電動車產業(yè)在低端市場耕耘了十幾年，已經從單純的代步 工具向一種生活方式轉變。很多家庭在擁有的汽車之后，依然需要一個短途的、綠色的出行方式的選擇，低端電動車已經沒法滿足這部分人群的需求。

電動車是一個和出行距離、居民收入和生活方式相關度很高的行業(yè)，而中國恰恰是一個幅員極其遼闊，居民貧富差距巨大的國家。一般性的，被平均化的數據，只能 幫助我們看到一些方向，卻無法解釋為何不同地區(qū)品牌格局完全不同，也無法幫助我們洞悉未來三到五年的發(fā)展路徑和未來格局。比如上海的城市化率高達89%， 而貴州這個數據只有不到34%。出行距離、居民收入和生活方式的巨大差異必然也會對電動車有不一樣的需求。