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    可是，將別人商品徹底照搬，還從中獲利的狀況，在我國卻屢見不鮮，也是部分車企屢試不爽的做法，這無疑徹底改變了“學習”的性質。

    更差勁的當地在于，無論是陳年舊案本田和雙環(huán)、仍是當下的路虎和陸風。在多輪官司后，均以自立品牌“制勝”落下帷幕。顯著這么的成果，除了那些慣于“山寨”的公司可以承受外，并不能讓一切消費者心服口服。但究竟是什么因素，自立品牌好像一向都能遭到我國專利法的“保護”？

    專利被撤銷的來龍去脈

    以當下最熾熱的路虎攬勝極光和陸風X7的專利案為例，路虎一紙訴狀狀告了在外觀上和其極端類似的陸風X7。終究成果為“雙方各打50大板”被駁回，而路虎攬勝極光的專利還被撤銷了。

    本來，通過我國專利法釋義第23條第二款就可以得知，頒發(fā)專利權的外觀規(guī)劃與現(xiàn)有規(guī)劃或者現(xiàn)有規(guī)劃特征的組合比較，應當具有顯著差異。而該條例中說到的“現(xiàn)有規(guī)劃”所指向的即是請求日曾經在國內外為大眾所知的規(guī)劃。

    因而，路虎攬勝極光被撤銷專利的因素之一是其三門版車型較申報專利規(guī)劃在實質上徹底相同，而五門版車型則與三門版車型在視覺效果上沒有顯著差異。

    除此以外，路虎攬勝Evoque（極光）于2010年12月21日至27日在我國廣州車展時期正式首發(fā)露臉。而在其上市約一年后的2011 年11月24日，路虎才想起專利的疑問并向國家專利局提交了專利，專利中包括規(guī)劃1--攬勝極光三門版和規(guī)劃2--攬勝極光五門版。

    但依據我國專利法釋義23條第一款：頒發(fā)專利權的外觀規(guī)劃，應當不歸于現(xiàn)有規(guī)劃；也沒有任何單位或者自己就相同的外觀規(guī)劃在請求日 曾經向國務院專利行政部門提出過請求，并記載在請求日今后布告的專利文件中。因而，憑仗這一條則判定了路虎攬勝極光車型在發(fā)布后再請求專利的做法歸于無效 做法。

    由此可見，路虎攬勝極光被撤銷專利一事，徹底歸于我國專利局依法辦事，并無半點偏頗。而專利局一起還認定陸風X7歸于山寨做法不予受理其專利請求，則可以被視作是十分活躍的一面。

    本來，一切的工作都應該將其品德層面和法令層面分開分析。關于“山寨”這類工作，徹底可以從品德層面上批評乃至是抵抗。但合法與否還應該針對相應的法令法規(guī)，不該該以品德為出發(fā)點去劫持法令。

    樂此不疲的用“專利”去追利

    可是讓不少消費者隱晦的當地在于，當然這些“山寨”商品從外觀上就能十分直觀地判斷出其真?zhèn)危瑓s又為何屢次三番的去打這些可能會被“打臉”的官司。

    實際上，不少“山寨”公司會挑選一種搶占“專利”的方式，并在以后進行專利訴訟。而其真實意圖通常僅僅商業(yè)攻防的手法，乃至不尋求取得詳細賠償金額的成果。一旦可以打亂競賽對手的商場規(guī)劃，為其制作妨礙，引進進行有關商洽的機會，通常意圖就現(xiàn)已到達。

    盡管專利競賽歸根到底也僅僅商業(yè)競賽的一種手法算了，因而終究公司怎么仍是需求依托真實的研制投入和立異才行。那么，關于“后專利”年代的自立品牌又該怎么轉型？

    “后專利”年代自立品牌任性不起

    從仿照到逾越最佳的比如莫過于比亞迪，作為前期商品的比亞迪F3在外觀上就與豐田花冠頗有類似，也因而保守詬病。

    而跟著我國新動力商場的不斷拓寬，比亞迪則完成了全部的轉型。以電池發(fā)家的比亞迪，在這一方面進一步探究、研制，先后開發(fā)出了多款新動力轎車，并逐漸擬定了王朝方案，可以說這即是一個最完美的蛻變。