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    特斯拉Autopilot發(fā)作首次死亡事端。特斯拉ModelS的Autopilot體系現(xiàn)只處于自動(dòng)駕馭的Level2半自動(dòng) 駕馭期間，沒有到達(dá)Level4徹底自動(dòng)化期間。自動(dòng)駕馭這項(xiàng)技能還在開展期間中，盡管其致死頻率低于一般車輛在美國(guó)9，400萬英里、全球6，000萬 英里發(fā)作致命事端的頻率，但依然反映ADAS體系和自動(dòng)駕馭技能的不成熟。如今的自動(dòng)駕馭技能還處于Level1、Level2，還需求人為干涉，技能只 能作為輔佐，該項(xiàng)事端將提示車主更慎重地運(yùn)用。完成無人駕馭需求多傳感器的交融，現(xiàn)期間實(shí)踐運(yùn)用的一兩種傳感器和算法還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需求多個(gè)攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)完成單車智能化，以及V2X車聯(lián)網(wǎng)化，進(jìn)行車車通訊， 為智能轎車供給智能的基礎(chǔ)設(shè)施、路途及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，助力無人駕馭技能的開展與普及?，F(xiàn)在美國(guó)聯(lián)邦和有些州盡管必定了無人駕馭的合法性，但觸及到測(cè)驗(yàn)與運(yùn)用環(huán) 境等細(xì)則，還沒有任何有關(guān)職責(zé)界定的法律法規(guī)，該項(xiàng)事端也可能會(huì)推進(jìn)立法以及準(zhǔn)則建造。自動(dòng)駕馭技能在未來還有很大的開展空間，觸及的巨大體系中多個(gè)硬件 與軟件技能都亟待進(jìn)步，該項(xiàng)事端也將更加推進(jìn)自動(dòng)駕馭有關(guān)技能安全性、穩(wěn)定性和可靠性。

    寶馬攜手英特爾和Mobileye，方案2021年完成自動(dòng)駕馭轎車上路。

    Mobileye是全球傳感、定位和駕馭戰(zhàn)略范疇的領(lǐng)頭羊。英特爾公司的科技則可以驅(qū)動(dòng)并連接數(shù)十億智能、互聯(lián)設(shè)備，其間也包含轎車。在完成高度自動(dòng)駕馭的過程中，為了具有自動(dòng)駕馭而且可以杰出的防止事端的才能，其兩種技能缺一不可。咱們以為這次三大巨子的合作將迅速推進(jìn)無人駕馭技能的開展。咱們將繼續(xù)戰(zhàn)略性看好本年智能轎車的出資時(shí)機(jī)。

    國(guó)家動(dòng)力電池立異基地建立，新動(dòng)力車 有望迎技能革命。電池在新動(dòng)力轎車開展中的位置無足輕重。車輛的續(xù)航、壽數(shù)、報(bào)價(jià)都與電池有著嚴(yán)密的聯(lián)系?，F(xiàn)在中國(guó)電池技能較為落后，若要制作一輛一次充 電可續(xù)航400公里的車，本錢在15到20萬擺布，難以讓消費(fèi)者承受。僅以續(xù)航路程為例，中國(guó)電池續(xù)航路程較日本韓國(guó)低30-40%擺布。這次國(guó)家電池 立異基地首次交融了海外的專家以及國(guó)內(nèi)各個(gè)電池和轎車企業(yè)的高管，組成了一個(gè)同享式的大渠道。立異基地方針在2020年超越日韓電池技能水平，因而咱們 相信立異基地將會(huì)凝集渙散的資本和力氣，推進(jìn)電池技能的革命與開展，推進(jìn)電池本錢的下降。咱們將繼續(xù)看好新動(dòng)力轎車的開展，建議重視電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)鏈及其 上游三元電池材料，及前期漲幅較小的標(biāo)的。