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    電池能用多久，不只取決于電池自身的質(zhì)量，也取決于平常是怎樣運(yùn)用的。在深入某家日系車企考察觀賞之時(shí)，并與其資深工程師進(jìn)行溝通，智電君就關(guān)于這次溝通的內(nèi)容與心得，總結(jié)一下怎樣正確運(yùn)用電池，延長(zhǎng)電池的運(yùn)用壽數(shù)，供給幾個(gè)“不成熟”的小主張以供參閱，這可是重要的行業(yè)隱秘喔。

    1、防止電池充電過滿

    關(guān)于電池不能將電充溢，也即是常常將電池充溢電，會(huì)影響電池的運(yùn)用壽數(shù)。關(guān)于這個(gè)的其中的一個(gè)因素，咱們能夠從如今最遍及的移動(dòng)設(shè)備中的電池只能用三、四年得到一點(diǎn)經(jīng)歷。

    舉個(gè)貼近日子的比方，咱們平時(shí)日子中常用的手機(jī)，比方蘋果iphone6s,或許小米手機(jī)、華為mate7手機(jī)等，大有些狀況都是 等到電徹底用盡了，然后再徹底充溢，如此一來，常常的徹底充電，這本來對(duì)鋰離子電池是危害十分嚴(yán)峻的事，得到的結(jié)果是手機(jī)電池用了三年左右就開端很不耐 用。

    舉個(gè)轎車上的比方，日產(chǎn)的電動(dòng)轎車Leaf，有一項(xiàng)進(jìn)步電池運(yùn)用壽數(shù)的設(shè)置，讓電池充電至80%就中止了，這個(gè)盡管削減了行進(jìn)里 程，但能夠大大的進(jìn)步電池組的運(yùn)用壽數(shù)。這種設(shè)置，關(guān)于僅用來進(jìn)行平時(shí)的上下班是徹底能夠滿足的，要害是能夠進(jìn)步電池壽數(shù)的最簡(jiǎn)略的方法之一了。

    關(guān)于電動(dòng)轎車來說，不宜充溢電，還有別的一個(gè)因素，那即是電動(dòng)車在制動(dòng)或許下坡的時(shí)分，能夠收回一有些能量再回充給電池，那么這就需求電池組有必定的充電空間，給在行進(jìn)進(jìn)程中，不確定什么時(shí)分需求再生制動(dòng)給電池充電。

    2、關(guān)于純電動(dòng)轎車，電池組防止深度放電

    關(guān)于純電動(dòng)轎車來說，與上面防止充電過滿對(duì)應(yīng)的是，防止深度放電。鋰離子電池的特性之一即是有些循環(huán)運(yùn)用而不能深度方電，關(guān)于鋰離子來說沒有記憶效應(yīng)，因而運(yùn)用部分放電對(duì)電池沒有影響，不會(huì)下降電池的運(yùn)用容量。

    還是以日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）來說，其儀表盤上有12個(gè)電池荷電狀況的刻度，通常會(huì)讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也即是在這 時(shí)期能夠任意運(yùn)用。關(guān)于比較好的電池能量辦理體系，當(dāng)電池電量到達(dá)必定閥值的時(shí)分，會(huì)發(fā)出警示，“你還需求行進(jìn)多遠(yuǎn)？”，以提示你需求依據(jù)行程組織充電。

    3、關(guān)于插電式混合動(dòng)力車，能夠思考運(yùn)用“山地形式”

    根據(jù)上述防止電池過度放電，關(guān)于像豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力轎車或增程式電動(dòng)轎車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，簡(jiǎn)直都是先用完電池的電量然后再切換到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的形式。走運(yùn)的是，因?yàn)橛须姵剞k理體系，知道什么時(shí)分該中止運(yùn)用電池，而防止深度放電。

    可是有一種狀況，如今的電池辦理體系還沒有方法辨認(rèn)，那即是在你的行進(jìn)路線中有爬長(zhǎng)坡這么需求大功率驅(qū)動(dòng)的行進(jìn)工況，假如是一味的 運(yùn)用電池，一來是很簡(jiǎn)單將電池的電耗盡，二是也許會(huì)致使電池深度放電。假如能在爬坡之前，將作業(yè)形式，切換至山地形式，也即是發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)的形式，或許挑選 某個(gè)時(shí)刻點(diǎn)離開EV形式，這么最少可節(jié)約電池20%的電量。

    別的，需求再闡明一下，本來豐田普銳斯的操作體系里邊，是有給駕駛員供給一個(gè)相似的操作選項(xiàng)的，使車輛退出純電動(dòng)形式，能夠這一段行進(jìn)時(shí)刻里運(yùn)用汽油多一點(diǎn)，電池少一點(diǎn)。

    4、運(yùn)用計(jì)時(shí)充電器，以盡量削減在高荷電狀況的時(shí)刻

    關(guān)于充電，許多狀況下，都會(huì)挑選在深夜充電，這么對(duì)電網(wǎng)的負(fù)荷影響小，并且電費(fèi)也相對(duì)便宜，可是這么就很有也許出現(xiàn)充電過滿的狀況。那么，怎樣確保電池能夠保持在最佳的荷電狀況呢？

    例如，假定當(dāng)你的電量只要50%，但這50%卻很難保持你第二天的行程需求，而此刻，改電池只需求充電60分鐘，就能夠到達(dá)80%，然后滿足你第二天的駕駛需求。那么，這時(shí)分，需求一個(gè)帶有計(jì)時(shí)功用的充電器，來確保削減電池在高荷電狀況的時(shí)刻。

    本來，這個(gè)充電計(jì)時(shí)器，還有其它的運(yùn)用意圖，比方，在平常，不需求守在車旁等候充電，能夠隨時(shí)插著充電，人能夠去做其它工作再回 來，并且關(guān)于商家來說，能夠供給計(jì)時(shí)收費(fèi)；別的，也能夠讓電池充電后有冷卻下來的時(shí)刻，來確保下次行進(jìn)時(shí)的電池安全，當(dāng)然在極冰冷的地區(qū)，這一點(diǎn)是不需求 的。

    總結(jié)