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    智能駕馭勢(shì)在必行，看好特斯拉智能駕馭技能道路。智能網(wǎng)聯(lián)轎車是即將到來(lái)的轎車革命，在方針和商場(chǎng)的相互推進(jìn)下，轎車迅速步入智能 化年代?，F(xiàn)在，全球有7萬(wàn)多輛裝備自動(dòng)駕馭功用的ModelS，天天可上載約420萬(wàn)公里的自動(dòng)駕馭數(shù)。特斯拉具有傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)兩層基因，經(jīng)過(guò)" 深度學(xué)習(xí)與空中晉級(jí)"，可高效迅速地深化智能化水平，2018年有望自動(dòng)駕馭。特斯拉ModelS在出廠時(shí)根本具有自動(dòng)駕馭硬件根底，自2014年11月 發(fā)布自動(dòng)駕馭V6.0體系以來(lái)，1年時(shí)間內(nèi)特斯拉自動(dòng)駕馭體系晉級(jí)4次至V7.1，可完成短時(shí)保管?？春锰厮估詣?dòng)駕馭技能道路：1)硬件一步到位，自動(dòng) 駕馭體系像iPhone相同可空中晉級(jí);2)7萬(wàn)輛存量轎車，天天取得海量低成本測(cè)試數(shù)據(jù);經(jīng)過(guò)深度學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化。

    ADAS提高單車智能化先行，敞開千億藍(lán)海商場(chǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)轎車是ADAS與車聯(lián)網(wǎng)的完美聯(lián)系，車聯(lián)網(wǎng)受通信根底建設(shè)落后通訊規(guī)范未一致影響，將來(lái)的遍及速度會(huì)落后于ADAS。我們估計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)乘用車ADAS前裝商場(chǎng)規(guī)模達(dá)1，350億元，商用車ADAS前裝商場(chǎng)規(guī)模達(dá)85億元，存量車ADAS商場(chǎng)規(guī)模600億元，整體商場(chǎng)規(guī)模挨近2，000億元，將來(lái)五年年復(fù)合增長(zhǎng)率將挨近100%。

    感知給轎車裝上才智的雙眼，雷達(dá)與攝像頭各顯神通。感知技能是智能駕馭的第一步，起到信息輸入的關(guān)鍵作用。攝像頭與雷達(dá)等感知設(shè)備因?yàn)楦髯詢?yōu)勢(shì)，將交融運(yùn)用，滿意感知端需要;而同類傳感器將在單一功用上縱向深度發(fā)展。

    底盤電子操控體系供貨商將長(zhǎng)期掌控ADAS集成操控范疇。手機(jī)電腦芯片廠商過(guò)度產(chǎn)能逐步向轎車轉(zhuǎn)移，加速轎車芯片的發(fā)展;而深度學(xué)習(xí)GPU和FPGA構(gòu)架的推出為智能駕馭地理核算體量供給也許;4G/5G以及CAN總線的技能進(jìn)步為轎車通訊供給快捷。對(duì)于判別集成來(lái)講，底盤電子操控體系供貨商將長(zhǎng)期掌控ADAS集成操控范疇。

    看好底盤電子操控體系供貨商規(guī)劃智能駕馭。履行模塊觸及轎車轉(zhuǎn)向與制動(dòng)，是轎車安全最核心的技能，也是與整車廠聯(lián)系最為親近的部 分;跟著轎車制動(dòng)體系從機(jī)械制動(dòng)到電子化的提高，ESP(車身電子安穩(wěn)體系)和IBS(智能剎車體系)的推出為智能駕馭做好履行端技能儲(chǔ)備。要點(diǎn)看好在智 能駕馭有所規(guī)劃的底盤電子操控體系供貨商。