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    2015年中國全年累計出產(chǎn)新動力轎車37.9萬輛，同比增加4倍。一起，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年中國動力電池產(chǎn)值到達約32GWh，預(yù)2016年年底將到達32GWh。

    2016年1～4月動力電池出貨量達3.42GWh（以下動力電池數(shù)據(jù)源于新動力轎車產(chǎn)值與其搭載的電池容量乘積。因為未思考別的 影響要素，整體實際產(chǎn)能會略高于此。電池產(chǎn)值計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)值），較之上一年同期1.06Wh的出貨量同比增加完成2.38倍。其間， 磷酸鐵鋰雖照舊為商場主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。細分動力電池出產(chǎn)廠商看，前4月電池有產(chǎn)值的廠商數(shù)量近90家，其間排行前10位的廠商電 池出貨量累計達2.63GWh，占比高達77%；而出貨量超過100MWh的廠商數(shù)量僅7家：比亞迪、CATL、國軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國 能，7家電池 出貨量累計達2.4GWh，占比70%。其間比亞迪照舊連續(xù)上一年排行首位的方位，自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達909MWh，占比動力電池總出貨量近27%；排 名第二的CATL出貨量也高達625MWh，占比18%；旗下首要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有觸及。其間CATL規(guī)劃動力電池本年產(chǎn)能是2015年的兩 倍，計劃在乘用車方面會占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，而且照舊連續(xù)上一年散布，仍是以客車車型為主。其次，國軒高科動力電池出貨量達334.6MWh，占比 10%，旗下電池類型基本為磷酸鐵鋰電池，首要面向中通、安凱等客車公司，乘用車、專用車范疇也有江淮、上汽大通等公司。而深圳拓邦、力神、普萊德電池出 貨量分別為158.6MWh、145.4MWh、117.8MWh，占比均為3%。

    跟著新動力電動轎車的狂飆猛進的開展，廢舊電池的疑問會越來越凸顯。電池歸于嚴(yán)峻污染類廢舊物品，對環(huán)境來說存在必定的要挾。

    另據(jù)猜測，到2020年，中國電動轎車動力電池累計作廢量將到達12萬～17萬噸的規(guī)劃。依據(jù)現(xiàn)在新動力轎車的開展速度，退役動力電池的收回再運用疑問已提上日程并亟待解決。

    正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些作廢的動力電池制作技能先進，即便作廢今后仍然堅持很高的安全性和電功能，有必要采用梯級運用的辦法，完成廢舊動力電池的資本運用最大化。”

    電池收回再運用疑問亟待解決呼喊規(guī)范支撐

    動力電池依照國家規(guī)范到了運用壽數(shù)后，從頭動力車上拆下來的時分，電池自身還有適當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為廣泛的運用空間。而將退役下來的動力電池應(yīng)用于儲能范疇，不管是從經(jīng)濟性仍是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的挑選，也契合國家對于資本收回運用的方針倡議。

    現(xiàn)在現(xiàn)已出臺的有關(guān)方針有：

    《電動轎車動力蓄電池收回運用技能方針（2015年版）》發(fā)布

    國家開展變革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動轎車動力蓄電池收回運用技能方針（2015年版）》（以下簡稱 《技能方針》），新版《技能方針》清晰提出將樹立動力電池編碼準(zhǔn)則，構(gòu)建起電池收回再運用的可追溯系統(tǒng)。據(jù)悉，詳細編碼作業(yè)由出產(chǎn)公司擔(dān)任，國家轎車規(guī)范 化主管部門將盡快擬定動力電池商品編碼規(guī)范；動力電池出產(chǎn)公司（含進口商）要對所出產(chǎn)（或進口）的一切動力電池商品進行編碼，并樹立可追溯系統(tǒng)。編碼應(yīng)具 有與商品的僅有對應(yīng)性，標(biāo)識在動力電池商品顯著方位，且具有較高結(jié)實性。思考到部分廢舊動力電池仍有必定容量，可適用于電動自行車、電網(wǎng)儲能電站等職業(yè)， 國家鼓舞契合條件的廢舊動力電池進行梯級運用，以進步資本運用率。

    現(xiàn)在，有關(guān)收回運用系統(tǒng)還沒有有用樹立起來，收回運用技能技能還不老練，暫不宜進行強制性辦理。因而，《技能方針》僅僅一個引導(dǎo)性文件，沒有做出懲罰性規(guī)則。

    《新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)規(guī)范條件》

    2月4日，為加強新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)辦理，規(guī)范職業(yè)和商場秩序，促進新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用工業(yè)規(guī)劃 化、規(guī)范化、專業(yè)化開展，進步新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用水平，工業(yè)和信息化部擬定了《新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)規(guī)范條件》和《新動力 轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)規(guī)范布告辦理暫行辦法》，自2016年3月1日起實施，由工業(yè)和信息化部擔(dān)任解說，并依據(jù)職業(yè)開展?fàn)顩r和宏觀調(diào)控請求當(dāng)令 進行修訂。

    《新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)規(guī)范布告辦理暫行辦法》

    2月4日，為加強新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)辦理，規(guī)范職業(yè)和商場秩序，促進新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用工業(yè)規(guī)劃 化、規(guī)范化、專業(yè)化開展，進步新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用水平，工業(yè)和信息化部擬定了《新動力轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)規(guī)范條件》和《新動力 轎車廢舊動力蓄電池綜合運用職業(yè)規(guī)范布告辦理暫行辦法》，自2016年3月1日起實施，由工業(yè)和信息化部擔(dān)任解說，并依據(jù)職業(yè)開展?fàn)顩r和宏觀調(diào)控請求當(dāng)令 進行修訂。

    盡管現(xiàn)已有有關(guān)方針出臺，但廢舊動力電池的收回是否在方針的推進下將迎來爆發(fā)還很難說。

    退役電池并不像幻想中那樣組合起來就能用。在從頭運用這個疑問上，現(xiàn)在中國在再運用技能上還有一些妨礙。據(jù)介紹，在電池梯級運用 時，電池一致性與新電池比較距離很大，這對成組運用構(gòu)成了很大妨礙。一起，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級運用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下構(gòu)成斷崖式跌落， 對后期運用構(gòu)成極大艱難。

    動力電池在收回范疇存在的最大疑問是缺少收回規(guī)范，梯級運用也存在疑問。怎么進行梯級運用現(xiàn)在也是缺少規(guī)范的，電池容量到達何種程度能夠進入下一階梯運用，都沒有清晰的規(guī)范，何種程度不能再進行梯次運用，需求進入收回程序也沒有清晰的規(guī)范能夠參照。

    除了缺少動力電池的收回規(guī)范，收回公司的天資也變成制約電池收回的又一瓶頸。廢舊動力電池相對于新動力的開展有滯后性，依據(jù)電池的 壽數(shù)，電池收回公司的開展會比電池公司滯后3～5年。廢舊動力電池職業(yè)的出資本錢沒有電池公司的大，可是程序適當(dāng)雜亂，而且?guī)淼慕?jīng)濟效益并不達觀。電池 出產(chǎn)公司進入，也沒有顯著的優(yōu)勢，僅僅相對別的職業(yè)有優(yōu)勢。

    跟著電池衰減程度的加深，電池的安全功能也在不斷下降，收回公司需求具有相應(yīng)的手法和能力，而具有相應(yīng)天資的公司屈指可數(shù)。因而，要做到電池的安全收回，難度適當(dāng)大。

    國內(nèi)鋰電池品種繁多，電池結(jié)構(gòu)雜亂且沒有固定規(guī)范，構(gòu)成拆解收回技能雜亂，難以構(gòu)成工業(yè)化經(jīng)營。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，國內(nèi)從鋰電池中收回碳酸鋰的本錢是公司直接出產(chǎn)本錢的5倍以上，致使公司缺少收回?zé)嵝模又鄙俟奈璺结?，動力電池收回面對極大艱難。

    總而言之，電池收回范疇是一塊難啃的骨頭，沒有國家方針的牽頭、沒有補貼，難以構(gòu)成氣候。

    電動轎車職業(yè)的火爆致使動力電池的作廢率行將迎來頂峰。如果處理不妥，就可能呈現(xiàn)與1894年倫敦的“馬糞危機”相似的景象。當(dāng)無法處理廢料時，或許會“置之死地而后生”，呈現(xiàn)新的替代品。不過，信任跟著技能的開展，將來對作廢動力電池的處理辦法將愈加多樣。