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    WoodMackenzie陳述的作者普拉吉特·高斯（PrajitGhosh）表明，這種情況也將意味著，特斯拉以及其它轎車制造商都在開端推出低成本的電動轎車，這些低成本的電動轎車可以在相對短暫的充電以后，續(xù)航行進(jìn)更遠(yuǎn)的路程。高斯還表明，更有也許的一種情況是，到2035年時，假如電動轎車可以在美國轎車商場占有10%的比例，那么到時美國的汽油需求量與現(xiàn)在比較就將降低5%。

    WoodMackenzie的陳述對電動轎車在美國商場的浸透前景持有愈加達(dá)觀的情緒，該陳述以為，將來電動轎車在美國的浸透速度要大大好于許多燃油轎車公司所預(yù)期的成果.

    當(dāng)然，一些傳統(tǒng)轎車行業(yè)專家好像仍在唱衰電動轎車的發(fā)展前景。英國石油公 司（BPPLC）的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯班瑟·達(dá)勒（SpencerDale）上星期在休斯頓表明，雖然電動轎車開端發(fā)跡，可是，內(nèi)燃引擎與電動引擎比較仍具有較 大優(yōu)勢，因此，電動轎車在將來20年內(nèi)還很難廣泛進(jìn)入商場?？墒牵_(dá)勒也表明，“電動轎車大規(guī)模進(jìn)入商場，還需要通過一段時刻。不過，電動轎車早晚會有那 么一天，現(xiàn)在僅僅時刻問題。”

    事實(shí)上，由于燃油報(bào)價降低以及電池續(xù)航時刻較短等要素的沖擊，電動轎車的商場浸透速度現(xiàn)已低于此前的一些預(yù)期。不過，由于歐洲和我國等區(qū)域出臺了愈加嚴(yán)格的環(huán)保方針，致使轎車制造商不得不轉(zhuǎn)而出產(chǎn)功用更優(yōu)的電動轎車，因此，將來幾年內(nèi)，商場上將會呈現(xiàn)功用愈加強(qiáng)壯的電動轎車。

    現(xiàn)在，電動轎車在美國商場的比例仍然非常弱小。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年以來，純電動轎車所占美國轎車總銷量的比例還不到1%，不過較之前已 經(jīng)有了提高。特斯拉現(xiàn)在決議推出裝備更多電池模塊的電動轎車，然后添加電池的續(xù)航時刻，以便這些轎車可以在一次充電后行進(jìn)更長的路程，此舉也推進(jìn)大師的競 爭對手加大力度，以便非常好地規(guī)劃他們自己的電動轎車。

    日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、群眾以及其它傳統(tǒng)轎車巨子現(xiàn)在都在研制各自的遠(yuǎn)距離續(xù)航電動轎車。與此同時，福特轎車公司也聲稱，將在將來4年時刻內(nèi)出資45億美元，來研制12款新電動轎車和混合動力轎車。另外，沃爾沃公司也方案在2025年之前出產(chǎn)100萬輛電動轎車。

    特斯拉的Model3方案于2017年開端推送給消費(fèi)者，報(bào)價約為3.5萬美元。高斯表明，在將來10年內(nèi)，Model3電動轎車極有也許將電動轎車發(fā)展變成轎車商場主流產(chǎn)品，并將在2025年以后引起美國汽油需求量的直線降低。

    高斯表明，“Model3電動轎車即是一個標(biāo)桿。一段時刻以后，這種電動轎車將變成商場上的顛覆性力量。”

    WoodMackenzie的陳述還指出，將來幾年內(nèi)，一些新版低價的電動轎車也將很快出現(xiàn)在商場上。例如，通用轎車公司創(chuàng)造的新一代電動轎車“ChevroletBolt”就將在今年底上市，此轎車的課稅扣減后的報(bào)價只要3萬美元。

    WoodMackenzie的陳述還指出，假如電動轎車在美國商場具有一席之地，這對燃油公司也未必盡是壞事。雖然汽油需求量降低，但天燃?xì)獾男枨罅恳苍S會大幅添加，由于電力公司還需要發(fā)更多的電，而這些將不斷添加地依賴天燃?xì)獍l(fā)電廠，因此天燃?xì)夂涂稍偕鷦恿Y本的需求量也將大幅添加。