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    轎車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔也對記者說：“新動力轎車因為車身構(gòu)造不一樣，急需研制一體化純電動渠道。”

    ■輕量化是新動力轎車發(fā)展方向

    轎車輕量化計劃，不只帶來油耗下降，更能推進歸納功能的全部進步。在今年年初舉行的2016我國電動轎車百人會論壇上，萬鋼部長再次強調(diào)了“輕量化”是我國電動轎車的發(fā)展方向之一。

    德國聯(lián)邦經(jīng)濟與動力部托付德國工程師協(xié)會（VDI）編制的2015年《德國輕量化現(xiàn)狀盤點》研討報告中指出：“輕量化對轎車制造業(yè)等很多職業(yè)含義深遠，它決議了德國工業(yè)在將來的全球商場中是不是能以立異、高能效和資本節(jié)約型的商品獲得控制位置。”

    楊潔表明：“奇瑞轎車實車測試數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電動轎車減重10%，均勻續(xù)航才能添加5%～8%。”曹渡也指出，輕量化與油耗、加快、制動等功能都有直接關(guān)系。

    研討表明，在市區(qū)的運轉(zhuǎn)工況下，均勻車重1600kg的電動車假如減重20%，能量消耗可以減少15%。假如選用添加電池來添加行進路程，本錢往往會十分高。

    有關(guān)專家以為，在電池技能短期內(nèi)難有重大突破的情況下，電動轎車迫切需求選用輕量化技能來下降分量，以減輕電池增重的壓力。

    ■新動力轎車輕量化計劃有多種趨勢

    “新動力轎車企業(yè)正在做輕量化計劃，北汽、長安走在前列，奇瑞、江淮、吉祥等也都十分重視。”楊潔表明，“現(xiàn)在咱們正在討論新動力轎車輕量化的道路，比方，整車包含車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池體系輕量化以及車身表里飾與電子電器等；資料方面包含復(fù)合資料及成形技能、輕質(zhì)鋁合金及成形技能、高強度鋼及成形技能、輕質(zhì)鎂合金及成形技能等。”

    江淮轎車車身院總監(jiān)魯后國也介紹，江淮轎車正在通過車身構(gòu)造的調(diào)整來進行新動力轎車的輕量化研討。他以為，將來新動力轎車輕量化將車身高強鋼化和全鋁車身兩條道路并行，2020年領(lǐng)先高強鋼份額到達國際領(lǐng)先水平和使用全鋁車身。

    曹渡則以為，轎車車身輕量化的發(fā)展趨勢是混合多資料計劃。碳纖維混合資料車身不只可以承重，并且更安全。至于現(xiàn)在存在的本錢高疑問，曹渡表明，碳纖維本錢居高不下，主要是技能本錢高，將來批量生產(chǎn)，本錢有望下降。

    對此，深圳市郞博萬領(lǐng)先資料有限公司總經(jīng)理康紅偉表達了他的觀點，轎車對資料的本錢請求很高，因此碳纖維在轎車輕量化中的使用，首先要處理本錢疑問，他們正在做有關(guān)的實驗研討，現(xiàn)已獲得了階段性發(fā)展。

    ■仍有疑問急需處理

    “對比傳統(tǒng)轎車，新動力轎車車身構(gòu)造不一樣，高強度鋼、鋁合金、鎂合金在新動力轎車上使用較多。”楊潔以為，因為新動力轎車是將來發(fā)展趨勢，國家十分重視其輕量化。

    與傳統(tǒng)節(jié)能轎車的輕量化構(gòu)造計劃有所區(qū)別的是，新動力轎車的輕量化技能手段、電動轎車整車分量、續(xù)航才能與分量計劃都需求重新研討。需依據(jù)不一樣車型，計劃輕量化計劃，這是企業(yè)所面對的主要應(yīng)戰(zhàn)之一。

    長安轎車在碳纖維復(fù)合資料范疇研討得對比深化。曹渡以為，碳纖維復(fù)合資料NVH（減振降噪）水平如何進步是輕量化計劃進程中所面對 的應(yīng)戰(zhàn)和疑問。一浦萊斯精細技能（深圳）有限公司總裁王云慶則以為，跟著輕量化技能使用不斷增加，多資料的輕量化技能路徑變成必定的趨勢，因此銜接技能也 變成輕量化技能使用進程中的要點技能。