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    業(yè)界表明，如今轎車O2O項目沒有康復此前的熱度，這次集群車寶取得融資或是破冰之融，但從此前封閉的多個項目看，單純依托燒錢補助而招引用戶的形式現已難以為繼。

    轎車后商場閱歷“隆冬”

    從2014年開端至2015年上半年，國內的轎車后商場O2O項目非常受追捧。統(tǒng)計數據顯現，2014年全年本錢商場共產生了 150多件與轎車職業(yè)有關的出資事情，其間轎車后商場方面的出資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入轎車后商場的創(chuàng)業(yè)公司超越 100家，是2011年的近十倍，而2015年以來，有40多家轎車后商場O2O項目出現，首要觸及洗車、修理養(yǎng)護、轎車租借、轎車金融保 險等后商場各細分范疇。有音訊透露，從2014年下半年至2015年上半年，不少公司取得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，跟著“互聯網本錢寒 冬”的到來，轎車后商場不少項目紛紛傳來封閉聲。據不完全統(tǒng)計，2015年9月以來，現已有包含趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車 等上門洗車渠道相繼封閉上門事務；一起，曾掩蓋22個城市、從前號稱是國內規(guī)劃最大的O2O轎車維護渠道的博湃養(yǎng)車正式宣告破產封閉，而這距該公司進入 O2O轎車后商場僅一年半，此前其曾取得過兩輪出資。

    出資方：燒錢項目易遭篩選

    關于如今國內的轎車后商場O2O項目，一位出資人士昨天表明，真實的O2O項目，是給用戶供給線上線下歸納效勞的渠道，線上下單線 下效勞，缺一不可，構成閉環(huán)，既有線上買賣帶來的便利，也有線下效勞供給的體會。而只結合本錢，供給線上進口的渠道式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰 走，沒有實踐的競爭力，在出資退燒以后，這類型的項目自然會被篩選。而另一位業(yè)界人士則表明，我國的私家車保有量已躍居世界第一并一向在添加，關于轎車修理養(yǎng)護的需求是無法替代的，也是純互聯網公司所無法觸及的。我國不缺轎車修理效勞商，但仍處在紊亂期間。業(yè)界人士表明，當燒錢已成O2O的常規(guī)作戰(zhàn)后，在本錢隆冬下，融資越來越難，致使缺醫(yī)少藥的O2O洗車公司一再傳出關門音訊。

    趨勢1：加快規(guī)劃線下

    “如今轎車后商場有幾種不一樣形式，直營連鎖無疑是如今干起來最苦也最不被看好的，但職業(yè)的將來必定歸于直營連鎖+互聯網形式。上門 型、渠道型這類形式，都會被篩選。”集群車寶創(chuàng)始人高集群表明。據了解，如今不斷添加的轎車后商場公司開端意識到規(guī)劃線下的重要性。除了米其林弛加、華勝 這么的老牌線下連鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的轎車后項目都在連鎖化、品牌化。業(yè)界人士表明，轎車后商場有必要回歸本質，這需求先做強線下，再做好線上。沒有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將效勞項目和效勞流程標準化，而沒有線上渠道的實體終端現已OUT了，無法提高運營功率，只能看天就餐，等客上門。

    趨勢2：區(qū)域性連鎖時機大

    業(yè)界資深人士表明，國內的轎車后商場將逐步集中化，標準化的商品最多3~5個渠道，并且修理連鎖，區(qū)域性連鎖逐步做大的時機會大 些。這些迅速生長的渠道不是做某一個細分范疇的效勞，而是包括車是全部生命周期的分享。假如能把一個車主充分地信任一個渠道，應該從買車、穩(wěn)妥到平常保 養(yǎng)，平常也有洗車，任何有關的效勞，到最后換新車，二手車，一切的效勞都連接在一個效勞終端上，這是將來轎車后商場公司逐步做大的途徑。

    趨勢3：倚賴轎車金融